ما هي عمليات الانتقال المتحدث؟ ما هو الصوت كروس وما هو؟ الاختلافات بين عمليات الانتقال النشطة والسلبية

لفهم ما إذا كنت بحاجة إلى تقاطع ، من المهم أن تفهم أولاً بعض المبادئ الأساسية وراء استخدام كروس صوت السيارة. تعد عمليات الانتقال (انتقالات الصوت) نوعًا من دوائر الترشيح الإلكترونية المستخدمة في تطبيقات صوتية مختلفة. وهي مصممة لتقسيم الإشارة الصوتية إلى نطاقي تردد أو أكثر. يعد الفصل ضروريًا حتى يمكن إرسال الإشارات إلى محركات مصممة لنطاقات تردد مختلفة.

ما هو التقاطع وكيف يعمل

الفكرة الأساسية هي أن الموسيقى تتكون من ترددات صوتية تتحكم في النطاق الكامل لسمع الإنسان ، لكن بعض مكبرات الصوت أفضل من غيرها في إنشاء ترددات معينة. مكبرات الصوت مصممة لإنتاج ترددات عالية ، ومكبرات الصوت مصممة لإنتاج ترددات منخفضة ، وما إلى ذلك.

مع أخذ ذلك في الاعتبار ، غالبًا ما يفاجأ المبتدئون عندما يعلمون أن كل نظام صوتي موجود في السيارة يحتاج بالفعل إلى عمليات الانتقال على مستوى أو آخر. على سبيل المثال ، تحتوي الأنظمة البسيطة جدًا التي تستخدم مكبرات صوت متحدة المحور في الواقع على عمليات انتقال صغيرة مدمجة في مكبرات الصوت. عادةً ما تستخدم الأنظمة الأخرى ، خاصة تلك التي تستخدم مكبرات الصوت المكونة ، عمليات الانتقال الخارجية التي تمرر فقط الترددات المناسبة إلى مكبرات الصوت الصحيحة.

الغرض الرئيسي من فصل الموسيقى إلى الترددات المكونة لها وتقديم ترددات محددة لسماعات معينة هو تحقيق دقة صوت أعلى. من خلال التأكد من وصول الترددات الصحيحة فقط إلى السماعات المناسبة ، يمكنك تقليل التشويش بشكل فعال وتحسين جودة الصوت في نظام صوت سيارتك.

أنواع سيارات الكروس أوفر

هناك نوعان رئيسيان من عمليات الانتقال ، كل منهما يناسب مواقف محددة:

• عمليات الانتقال السلبية - تقع بين مكبر الصوت ومكبرات الصوت. تصفية الترددات غير المرغوب فيها. تحتوي بعض مكبرات الصوت على عمليات انتقال سلبية مدمجة. نظرًا لأن عمليات الانتقال هذه يتم توصيلها ببساطة بين مكبر الصوت ومكبرات الصوت ، فمن السهل نسبيًا تثبيتها. ومع ذلك ، هناك درجة معينة من عدم الكفاءة المتأصلة في عمليات الانتقال السلبية.
• عمليات الانتقال النشطة. تُعرف أيضًا باسم عمليات الانتقال الإلكترونية. إنها أكثر تعقيدًا وأغلى تكلفة من السلبية. تتطلب عمليات الانتقال النشطة مصادر طاقة ، لكنها لا تفقد الطاقة عن طريق تصفية الإشارات المضخمة مثل الأجهزة الخاملة.

هل تحتاج حقًا إلى سيارة كروس أوفر؟

النقطة المهمة هي أن كل نظام صوتي للسيارة يتطلب نوعًا من التقاطع بنفس الطريقة التي يتطلب بها كل نظام صوتي للسيارة مكبر للصوت. ولكن مثلما تشتمل العديد من وحدات الرأس على مكبر صوت مدمج ، يمكن أن تتضمن مكبرات الصوت عمليات انتقال مدمجة. في أنظمة الصوت الأساسية للسيارة ، من الممكن تمامًا الاستغناء عن الأجهزة الإضافية. ومع ذلك ، هناك عدد من الظروف التي تعمل فيها الوحدة السلبية أو النشطة على تحسين جودة الصوت أو كفاءة النظام أو كليهما.

إذا كان نظام الصوت في سيارتك يستخدم مكبرات صوت متحدة المحور ، فربما لا تحتاج إلى كروس أوفر إضافي. تحتوي مكبرات الصوت كاملة النطاق بالفعل على مقسمات سلبية مدمجة تقوم بترشيح الترددات. حتى إذا قمت بإضافة مكبر للصوت إلى المزيج ، يجب أن تكون انتقالات السماعات المدمجة أكثر من كافية. ومع ذلك ، قد تحتاج إلى كروس أوفر إذا قمت بإضافة مضخم صوت ومضخم صوت إلى هذا النوع من النظام.

نقدم لك التعرف على إجراءات استبدال عمليات الانتقال في السيارة:

من ناحية أخرى ، ستحتاج إلى واحد أو أكثر من عمليات الانتقال إذا كنت تخطط لبناء نظام يتكون من مكبرات صوت مكونة ومكبرات صوت متعددة ومكبرات صوت فرعية. هذا صحيح بشكل خاص إذا كنت تخطط لاستخدام مكبرات صوت منفصلة لتشغيل مكبرات صوت معينة ، مثل مكبرات الصوت أو مكبرات الصوت. سواء اخترت عمليات الانتقال النشطة أو السلبية ، فأنت بحاجة إلى منع الترددات غير المرغوب فيها من دخول مكبرات الصوت.

من المهم أيضًا ملاحظة أن مكبرات الصوت بعد المعالج تشتمل عادةً على مرشحات مدمجة تعمل بشكل فعال كعمليات الانتقال إذا كنت تقوم ببناء نظام صوتي أساسي للسيارة مع مكبرات صوت مكونة. يسمح لك مرشح التمرير العالي في هذا النوع من مضخمات الصوت بتشغيل مكبرات الصوت ، ويسمح لك مرشح التمرير المنخفض بقيادة مكبرات الصوت دون الحاجة إلى عمليات نقل إضافية.

عندما يمكن أن يساعد التقاطع النشط حقًا

بينما يمكنك القيام بعمل جيد بدون تقاطع (باستخدام أمبير واحد فقط) ، يمكن للبنيات الأكثر تعقيدًا الاستفادة حقًا من إدخال التقاطع النشط. على سبيل المثال ، يعد التقاطع ثلاثي الاتجاهات مكونًا يمكنك وضعه في نظام بين وحدة رئيسية ومكبرات صوت متعددة.

في هذا النوع من السيناريو ، يتلقى كل مضخم نطاق تردد معين من التقاطع ؛ يستخدم كل مضخم لقيادة نوع معين من السماعات. على سبيل المثال ، يمكن استخدام أحدهما لمكبرات الصوت الأمامية عالية التمرير ، بينما يمكن استخدام الآخر مع مكبرات الصوت الخلفية كاملة النطاق.

هل يتطلب التثبيت المتقاطع للتركيب الاحترافي؟

إن تثبيت عمليات الانتقال ليس نظرية مجال كمي ، لكنك بحاجة ماسة إلى فهم ما تفعله قبل أن تبدأ في ترقية النظام بنفسك. يعد تثبيت كروس سلبي أمرًا سهلاً نسبيًا لأنه يتضمن توصيل الأسلاك بين مكبر الصوت ومكبرات الصوت. على سبيل المثال ، يمكنك توصيل تقاطع سلبي بإخراج مضخم الصوت الخاص بك ، ثم توصيل خرج مكبر الصوت المتقاطع بمكبر الصوت الخاص بك وإخراج مضخم الصوت بمضخم الصوت الخاص بك.

عادةً ما يكون تثبيت كروس صوت السيارة النشط إجراءً أكثر تعقيدًا. تكمن المشكلة الرئيسية في أن عمليات الانتقال النشطة تتطلب مزيدًا من الطاقة ، لذلك ستحتاج إلى تشغيل أسلاك الطاقة والأسلاك الأرضية لكل جهاز على حدة. والخبر السار هو أنه إذا قمت بالفعل بتثبيت مكبر للصوت ، فيجب أن تكون جاهزًا لتثبيت كروس أوفر نشط ، لأن الأسلاك ليست بهذه الصعوبة.

ضع في اعتبارك أن تأريض كروسك النشط في نفس المكان الذي قمت فيه بتثبيت مكبر الصوت الخاص بك سيساعد في منع ضوضاء حلقة الأرض المزعجة.

كروس محلية الصنع للصوتيات

هناك حاجة لعمليات الانتقال محلية الصنع للصوتيات لفصل نطاقات تردد السماعات. إنهم يوازنون هذه النطاقات من حيث حجم الصوت.
ليس من الصعب صنع كروس محلي الصنع للصوتيات إذا كنت تعرف بعض الأسرار.

ما هو التقاطع وما الذي يؤكل به

أولاً ، دعنا نكتشف لماذا نحتاج إلى كروس أوفر؟
هذا جهاز خاص مصمم لفصل ترددات الصوت. عمليات الانتقال ، كما كانت ، تزيل الترددات غير الضرورية وتصفيتها.

على سبيل المثال ، هناك مكبرات صوت (انظر) مثل مكبرات الصوت. إذا لم تكن هناك عمليات انتقال ، فسيتم تغذية جميع الترددات إلى مكبرات الصوت ، وحزمتهم الكاملة ، جنبًا إلى جنب مع الصوت الجهير والنطاق المتوسط. من الواضح أن هذا سيكون له تأثير سلبي في النهاية على تفاصيل الموسيقى.
مكبرات الصوت ، مثل مكبرات الصوت ، غير قادرة على إعادة إنتاج الأصوات المنخفضة والمتوسطة ، وسيصبح وجود ترددات غير عادية مشكلة خطيرة في هذه الحالة.

أنواع عمليات الانتقال

عادةً ما يتم تقسيم عمليات الانتقال إلى نشطة وسلبية ، بالإضافة إلى حارة واحدة ، ومسارين ، وما إلى ذلك.

التقاطع السلبي ، إيجابياته وسلبياته

لذا:

• يقوم التقاطع السلبي بتصفية الإشارة بمكثفاتها ومقاوماتها وملفاتها. نتيجة لذلك ، تم الكشف عن العيب الأول لمثل هذه عمليات الانتقال - فقدان القوة.

• عمليات الانتقال السلبية متصلة مباشرة أمام السماعات. اتضح بطريقة أنه يكفي استخدام مضخم واحد فقط (انظر) ، وهو بلا شك إضافة إلى عمليات الانتقال السلبية.

• تُباع عمليات الانتقال السلبية كوحدات منفصلة أو كمجموعة ذات صوتيات ، وعادة ما تكون ثنائية الاتجاه أو أكثر.
• من بين عيوب عمليات الانتقال السلبية ، يمكن للمرء أن يفرد حمولة ذروة محدودة ، مما يؤدي إلى فشل سريع.

التقاطع النشط ، إيجابياته وسلبياته

لذا:

• يتم استخدام كروس نشط أمام مكبر الصوت. لذلك ، فإن استخدام مكبر للصوت واحد في هذه الحالة هو ببساطة مستحيل.
  في حالة التقاطع النشط ، يستخدم كل مكبر صوت ، سواء كان مكبر صوت أو مكبر صوت ، قناة مكبر صوت منفصلة.

• ميزة التقاطع النشط هي أنه ، على عكس السلبي ، يسمح لك بضبط التخفيضات. هذا هو العامل الذي يحدد في الغالب تكلفة هذا التقاطع ، وهو أغلى من خصمه.

كروس حارة واحدة

• مصمم لقطع قناة الصبووفر (انظر).

كروس في اتجاهين

• مصممة للصوتيات ثنائية الاتجاه ، وتتكون من مكبر صوت عالي التردد وميدباس.

كروس ثلاثي

• مصمم للأصوات ثلاثية الاتجاهات ، ويتألف من مكبر صوت وسماعة متوسطة المدى وميدباس.

عمليات الانتقال محلية الصنع

يحدث أنه بعد أن أصبح صاحب صوتيات السيارات باهظة الثمن ، يكتشف المالك أنه لا توجد عمليات انتقال في المجموعة. من الواضح أنه سيكون من المستحيل الاستغناء عنها ، لأن مكبرات الصوت يمكن أن تحترق ببساطة.
ماذا أفعل؟ الجواب بسيط يبعث على السخرية - اصنعها بنفسك.

أدوات

للبدء ، تسلح بالأدوات اللازمة:

• حديد لحام جيد ومفيد.
• جهاز خاص يقيس الحث.
• الغراء "لحظة".
• كلوريد الحديديك.
• رقائق الألياف الزجاجية.
• أنابيب الانكماش الحراري.
• سيليكون مانع التسرب.

تعليمات خطوة بخطوة

نبدأ عملية التصنيع.

لذا:

• بادئ ذي بدء ، من الضروري دراسة الخصائص التقنية للسماعات المشتراة بعناية. يوصى بإيلاء اهتمام خاص للترددات المنخفضة لمكبرات الصوت ، فضلاً عن مستوى الحساسية المميزة للباس ومكبرات الصوت.
• ثم تحتاج إلى اختيار الدائرة الكهربائية المناسبة ، والتي تتضمن توصيل كروس.

ملحوظة. وفقًا للخبراء ، من المستحسن إعطاء الأفضلية لمرشحات الدرجة الثانية ، لأنه في داخل السيارة الضيقة ، هناك زيادة قوية في استجابة التردد عند الترددات المتوسطة والعالية.

• يجب أن نتذكر أن مكبرات الصوت المتصلة من خلال مرشح من الدرجة الأولى تؤكد بقوة على الهسهسة ، وأن مكبرات الصوت تبالغ في الأصوات الساطعة. نتيجة لذلك ، عند الجمع ، تحصل في حالة من الفوضى ، حيث سيكون هناك الكثير من الأصوات الساطعة والهسهسة.

ملحوظة. في الوقت نفسه ، كلما اتسعت المساحة الداخلية للسيارة ، كلما كان من الممكن تقليل أوجه القصور هذه.

اداة الحث

لذا:

• نقوم بلف المحاثات لمكبرات الصوت. لاحظ أنه عند القيام بذلك لمكبر الصوت ، من الأفضل استخدام سلك نحاسي بقطر 1 مم ومعزول بورنيش خاص.

نصيحة. في صناعة اللفائف ، يوصى باستخدام النوى الفريتية. هذا سيجعل من الممكن الحصول على أبعاد ووزن أصغر ، وكذلك تقليل استهلاك الأسلاك النحاسية باهظة الثمن. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الممكن أيضًا تقليل المقاومة النشطة للملف.

• يوصى بالتحكم في الحث الناتج باستخدام جهاز قياس فريد.

نصيحة. عند لف السلك ، من المستحسن جدًا عمل ملف وملف ، ثم إصلاحه بالغراء. هذا سيجعل من الممكن تجنب المشاكل التي كثيرا ما يواجهها المبتدئين.

عمل دارة مطبوعة

لذا:

• حان الوقت لرسم السبورة على الورق. يجب أن يتم ذلك بناءً على حجم الملفات والمقاومات الناتجة.
• نرسم لوحة وننقلها إلى ورقة من المواد الخاصة.

ملحوظة. على هذا النحو ، سيكون من الجيد اختيار رقائق الألياف الزجاجية.

• نقوم على الفور بحفر ثقوب للأقطاب الكهربائية للأجزاء والأسلاك المستقبلية. تأكد من حفر اللوحة. يجب أن يتم ذلك على النحو التالي: ضع اللوح شبه النهائي في محلول من كلوريد الحديديك.

حَشد

• نقوم بتجميع لوحات كروسنا المستقبلية وفقًا لمخطط التثبيت.

ملحوظة. نحن نلصق المحاثات والمكثفات بعناية على السبورة. يوصى باستخدام مادة لاصقة جيدة مثل Moment. سيسمح التثبيت الجيد للفاصل محلي الصنع بالعمل بدون عيوب لفترة طويلة في ظروف الاهتزاز والاهتزاز.

توصيل أسلاك مكبرات الصوت

لذا:

• نقوم بتوصيل الأسلاك الصوتية باستخدام مكواة لحام تقليدية. في العمل ، يجب أن تكون حريصًا للغاية على عدم الخلط بين مخرجات مكبر الصوت ومكبر الصوت. تحتاج أيضًا إلى الانتباه إلى القطبية.
• سيكون الغراء مفيدًا هنا أيضًا. من الضروري ملء "اللحظة" بالأسلاك الملحومة ، والتي ستحمي مرة أخرى من الاهتزازات والكسور المحتملة.

اتصال

لذا:

• نجري اتصالاً تجريبيًا ونتأكد من تغذية الإشارة لكل مكبر صوت من المخرجات المقابلة لكروس محلية الصنع.
• إذا لزم الأمر ، يمكنك أيضًا تضمين مقاوم 4 أوم أمام مرشح الترددات العالية.

ملحوظة. تذكر أن حساسية مكبرات الصوت أعلى بعدة ديسيبل من حساسية مكبر الصوت الذي ينتج ترددات منخفضة - ونتيجة لذلك ، فإن مكبرات الصوت تعمل بصوت أعلى من مكبر الصوت.

يتم تغطية كروس `` افعلها بنفسك '' بأنبوب انكماش حراري ، مع مراعاة الأبعاد المطلوبة. تأكد من ملء الحواف بالسيليكون حتى لا تدخل الرطوبة أو الغبار داخل التقاطع.
ستساعدك التعليمات المقدمة في عمل تقاطع محلي الصنع للصوت دون أي مشاكل. أثناء العملية ، يوصى بدراسة مواد إضافية للصور والفيديو.
أما بالنسبة لسعر المواد الاستهلاكية ، فيعتمد على عدد الملفات ومخرجات السماعات. المواد المستخدمة مهمة أيضًا.

ما هو التقاطع ولماذا هو مطلوب؟

قبل الإجابة على هذا السؤال ، من الضروري أولاً الخوض في استطالة قصيرة في نظرية مكبرات الصوت وتحديد الخطوط العريضة للمشكلة بشكل عام. كما تعلم ، فإن أي مكبرات صوت يتم إنتاجها حاليًا تقريبًا قادرة على إعادة إنتاج نطاق تردد ضيق فقط ، مقيدًا من الأسفل بتردد الرنين لنظامه المتحرك ، ومن الأعلى بالخصائص الميكانيكية للناشر (الكتلة والصلابة). خارج نطاق التردد هذا ، ينخفض ​​ضغط الصوت الناتج عن السماعة بشكل كبير ويزداد مستوى التشويه. من المستحيل التحدث عن جودة الصوت في هذه الحالة. لذلك ، لنقل النطاق الكامل للإشارات الصوتية (20-20000 هرتز) ، من الضروري استخدام عدة مكبرات صوت. منذ فترة طويلة ، أدرك أخصائيو الصوت هذه الحاجة ، واليوم ، في جميع مجالات تكنولوجيا الصوت ، سواء كانت منزلية أو أنظمة سيارات ، يتم تنفيذ الغالبية العظمى من مكبرات الصوت حصريًا في تكوين متعدد السائقين.

فيما يتعلق بأنظمة صوت السيارة ، يمكن التمييز بين مخططين نموذجيين للبناء ، بحيث يكون القراء المطلعين أكثر أو أقل على دراية جيدة بهما. يتكون الأول والأكثر شيوعًا من ثلاثة مكبرات صوت: مضخم صوت موجه حصريًا إلى الجهير (حوالي 20-100 هرتز) ، ومكبر الصوت / مكبر الصوت المتوسط ​​للجهير العلوي ونطاقات التردد المتوسط ​​(100-3000 هرتز) ، ومكبر الصوت المسؤول عن الصوت العالي الترددات (من 3000 هرتز وما فوق). في الدوائر الأكثر تعقيدًا ، مثل تلك التي يستخدمها المحترفون في مسابقات صوت السيارات ، يزداد عدد مكبرات الصوت. هنا ، لكل نطاق تردد: الجهير السفلي ، الجهير المتوسط ​​/ العلوي ، المتوسط ​​والعلوي ، مكبرات الصوت المنفصلة هي المسؤولة. ولكن ، على الرغم من الاختلافات الواضحة ، يخضع كلا النظامين لشرط واحد: يجب أن يقوم كل مكبر صوت مدرج في نظام السماعات بإعادة إنتاج نطاق التردد الخاص به فقط ولا يؤثر على الموجات المجاورة. للوفاء بهذا المطلب ، يتم تضمين المرشحات الكهربائية في المسار الصوتي ، والتي تشارك بدقة في اختيار بعض نطاقات التردد وإلغاء البعض الآخر. من الواضح ، إذا كان نظام السماعات يستخدم عدة مكبرات صوت - مضخم صوت ، جهير / متوسط ​​المدى ، متوسط ​​المدى ومكبر صوت ، يصبح من الضروري استخدام العديد من المرشحات الكهربائية. يسمى الجمع بين العديد من هذه المرشحات كروس أوفر.

المرشحات

في التقريب الأول ، أي مرشح كهربائي هو مجموعة من عدة عناصر لها خاصية الإرسال الانتقائي لإشارات ترددات معينة. يمكن بناء أبسط الدوائر التي لها خصائص متشابهة باستخدام المحاثات والمكثفات. يعتمد مبدأ تشغيل هذه الدوائر على اعتماد مقاومة العناصر المكونة لها على التردد: بالنسبة للمحثات ، تزداد المقاومة مع زيادة تردد الإشارة ، بينما تتناقص بالنسبة للمكثفات ، على العكس من ذلك. لذلك ، تمرر المحاثات ترددات منخفضة جيدًا ، وتمرر المكثفات ترددات عالية. تُستخدم هذه الخصائص لبناء مرشحات - منخفضة (LPF) وترددات عالية (HPF). بالإضافة إلى مرشحات تمرير الترددات المنخفضة والعالية ، هناك أنواع أخرى من المرشحات ، على سبيل المثال ، مرشحات ممر النطاق - وبعبارة أخرى ، مرشحات تمرير النطاق. يتضح من الاسم أن هذه المرشحات تمر بشكل جيد فقط بنطاق تردد معين ، وكل ما هو خارجها ، يقوم مرشح تمرير النطاق (PF) بإيقافه. يتمثل الدور المعتاد لمثل هذه المرشحات في عزل نطاق التردد المتوسط ​​للتغذية اللاحقة للإشارة المفلترة إلى مكبر الصوت ذي المدى المتوسط. وفقًا للمهمة التي يتم تنفيذها ، فإن النوع التالي من المرشح - الشق (RF) - هو عكس PF تمامًا. يمنع مرشح القطع نطاق التردد الذي يمر به PF دون تغييرات ، مما يفتح الوصول المجاني إلى الإشارات خارج نطاق التردد هذا. بصرف النظر إلى حد ما عن جميع أنواع المرشحات المذكورة أعلاه ، فإن المرشحات لقمع ترددات الأشعة تحت الحمراء المنخفضة (FINCH) ؛ في الواقع ، هذه هي نفس مرشحات التمرير العالي ، ولكن بتردد قطع منخفض للغاية (10-30 هرتز). الغرض من Finch هو حماية رأس التردد المنخفض (مضخم الصوت) من إشارات الترددات دون المنخفضة ، والتي يمكن أن تؤدي إلى زيادة تحميل مضخم الصوت ، وفي بعض الأحيان إلى فشلها.

يتميز كل مرشح بعدة معلمات. المعلمة الأولى للمرشح هي ترتيبها. يتوافق ترتيب المرشح مع عدد العناصر التفاعلية في الدائرة (المحاثات ، المكثفات). يحتوي مرشح الترتيب الأول ، كما يوحي الاسم ، على عنصر تفاعلي واحد فقط. يحتوي مرشاح الدرجة الثانية على عنصرين ، وما إلى ذلك ، ويعتمد دليل مرشح آخر بشكل مباشر على الترتيب - انحدار خاصية الاتساع والتردد. تشير هذه المعلمة إلى مدى حدة المرشح في توهين الإشارة خارج نطاق المرور ، أي إشارات تلك الترددات التي يجب ألا تتجاوز حاجز المرشح وتصل إلى السماعة. يقاس المنحدر بالديسيبل لكل أوكتاف (ديسيبل / أكتوبر). الأوكتاف هو نطاق تردد يكون فيه تردد القطع العلوي ضعف القطع الأدنى. على سبيل المثال ، يمكن اعتبار الأوكتاف فترات تردد من 100 إلى 200 هرتز أو من 200 إلى 400 هرتز. من السهل حساب أن النطاق الكامل للإشارات الصوتية (20-20000 هرتز) يحتوي على ما يقرب من عشرة أوكتافات. وحدة القياس الثانية هي الديسيبل ، الذي سمي على اسم مخترع الهاتف أ. هو لوغاريتم نسبة القيم (في هذه الحالة ، يكتسب المرشح عند ترددات القطع للأوكتاف) ، مما يوضح الفرق النسبي بين هذه القيم. يعني الاختلاف البالغ 6 ديسيبل أن المستويات تختلف بمعامل اثنين ، و 12 ديسيبل بمعامل أربعة ، و 20 ديسيبل بعامل عشرة ، وهكذا. مرشح ويساوي 6 * N ، حيث N هو ترتيب منقي. من الواضح أن منحدر المرشح من الدرجة الأولى هو 6 ديسيبل / أكتوبر ، والثاني - 12 ديسيبل / أكتوبر ، والثالث - 18 ديسيبل / أكتوبر ، وما إلى ذلك ، وكلما كان أعلى ، زادت فعالية المرشحات في قمع غير المرغوب فيه إشارات. عند اختيار ترتيب مرشح ، إلى جانب شكل خاصية تردد الاتساع ، من الضروري مراعاة خاصية تردد الطور. يجب أن يوفر التقاطع المثالي استجابة ترددية عامة موحدة من حيث ضغط الصوت ، والذي يتم تلخيصه من الاهتزازات الناتجة عن جميع رؤوس نظام السماعات. عند الجمع ، تتجلى علاقات السعة والمرحلة ، وكذلك موقع الرؤوس بالنسبة للمستمع. يتم ضمان النتيجة المثلى من خلال استخدام مرشحات بترتيب محدد جيدًا. يمكن للقراء المهتمين العثور على مزيد من المعلومات التفصيلية حول هذا الموضوع ، على سبيل المثال ، في كتاب "Broadcasting and Electroacoustics" الذي تم تحريره بواسطة Yu. A. Kovalgin ، الذي نشرته دار نشر Radio and Communications في عام 1999.

في الوقت نفسه ، لا تتميز وظيفة المرشح فقط بترتيب وانحدار اضمحلال استجابة التردد. يمكن قول الكثير عن طبيعة المرشح من خلال طريقة التقريب ، والتي على أساسها يتم تحديد وظيفة النقل الخاصة به. هناك الكثير من هذه الأساليب اليوم ، وكلها تحمل أسماء المبدعين: بتروورث ، بيسيل ، لينكويتز-رالي وغيرها الكثير. يبدو أن تعدد الأساليب يعني الكثير من الاختلافات في التصميم في تطبيقات المرشحات حتى من نفس الترتيب ، ولكن لا شيء من هذا القبيل. العناصر التفاعلية التي يمكن رؤيتها على الدوائر الكهربائية لمرشحات Butterworth و Bessel و Linkwitz-Ralley من نفس الترتيب هي نفسها ، لكن تصنيفات هذه العناصر تختلف اختلافًا كبيرًا ، مما يعني سلوكًا مختلفًا لخصائص السعة وتردد الطور لـ المرشحات. نتيجة لذلك ، تختلف خصائص الوقت أيضًا.

بشكل عام ، يتم تقسيم جميع أنواع المرشحات إلى فئتين واسعتين نوعًا ما - نشط وخامل ، وبالتالي ، يمكن أن تكون عمليات الانتقال ، التي تتضمن هذه المرشحات ، سلبية ونشطة.

تتكون عمليات الانتقال السلبية فقط من العناصر التفاعلية - المحاثات والمكثفات ، ولا تتطلب طاقة. إنها متساهلة للغاية ، وفي ظل ظروف معينة يمكن تضمينها في أي قسم من المسار ، قبل مضخم الطاقة وبعده. ولكن في أغلب الأحيان ، يتم تخصيص منطقة محددة بدقة لعمليات الانتقال السلبية - بين مضخم الطاقة ومكبرات الصوت. بمساعدة التقاطع ، من الممكن توصيل عدة رؤوس تعمل في نطاقات التردد المجاورة بمكبر صوت واحد. رخيص و مبهج! لكن هناك جوانب مظلمة أيضًا. يؤدي وجود تقاطع على المسار بين مضخم الطاقة ومكبر الصوت إلى حقيقة أن ما يصل إلى عشرة بالمائة من الطاقة المفيدة يتم تبديدها على العناصر التفاعلية والمقاومات النهائية. ومع ذلك ، هذا ليس هو العيب الوحيد لعمليات الانتقال السلبية. لا تنس أيضًا أن لديهم إمكانيات متواضعة جدًا لضبط الصوت ، وغالبًا ما تقتصر على عناصر التحكم في المستوى لنطاقات التردد الفردية. تعتمد خصائص المرشحات المنفعلة بشكل كبير على مقاومة الحمل ، وهي المقاومة الكهربائية لمكبر الصوت. في نطاق تردد التشغيل ، يكون غير مستقر للغاية ، وبالتالي ، لا يمكن توفير ظروف مطابقة مثالية ، وتختلف استجابة تردد المرشحات عن تلك المحسوبة. لا يمكن أن يعزى هذا أيضًا إلى مزايا عمليات الانتقال السلبية.

عمليات الانتقال النشطة في خدمة مضخمات طاقة السيارة

إذا كانت جميع دوائر الترشيح المستخدمة حاليًا في تكنولوجيا الصوت تعتمد على عناصر سلبية ، فعلى الأرجح ، بعد مرور بعض الوقت ، ستكون احتياطيات النحاس على كوكب الأرض معرضة للخطر. لماذا ا؟ نعم ، لأن تصنيع حتى أبسط مرشح تمرير منخفض من الدرجة الأولى بتردد قطع منخفض (100 هرتز) يعتمد على محث يتطلب الكثير من الأسلاك النحاسية ، وليس سلكًا بسيطًا ، ولكن أخطرها: تقاطع كبير مع خسائر منخفضة وجودة عالية. من غير المعروف ما الذي سنواجهه اليوم إذا لم يخترع المتخصصون في الإلكترونيات مرشحات نشطة قبل بضعة عقود ، حيث تم استبدال المحاثات والمكثفات الضخمة بعناصر إلكترونية - ترانزستورات ومضخمات تشغيلية ، والتي عند تشغيلها ، بالاقتران مع المقاومات والمكثفات لها نفس خصائص دوائر LC - تحول طور مماثل بين التيار والجهد واعتماد معامل النقل على التردد.

تسبب ظهور دوائر الترشيح الجديدة بشكل أساسي ، مثل أي ابتكار آخر في تقنية الصوت ، في الكثير من الجدل على الفور. نشأت الموجة الرئيسية من النقد في صفوف عشاق الصوت الحقيقيين ، الذين جادلوا بالإجماع بأن المرشحات النشطة التي تتطلب مصدرًا للطاقة تمثل عقبة خطيرة أمام الصوت الطبيعي والطبيعي. في هذا كانوا على حق جزئيًا ، لكن القائمة الواسعة من مزايا المرشحات التي ظهرت للتو أصبحت حجة قوية لصالحهم. وسرعان ما بدأ استخدام هذه المرشحات بنشاط في عمليات الانتقال المدمجة لمكبرات الصوت في السيارة. عادة ما توجد عمليات الانتقال هذه داخل علبة مكبر الصوت ، ويكون مكانها في مسار الإشارة عند الإدخال ، مباشرة بعد دوائر التحكم في حساسية الإدخال ، قبل دوائر التضخيم المسبق. يجب القول أن إمكانية تنفيذ المرشحات النشطة بأبعاد مبسطة لعبت دورًا مهمًا في هذا التحول ، والذي لا يزال يوتوبيا للنظائر السلبية حتى يومنا هذا.

في نماذج مضخمات الميزانية ، تعتمد عمليات الانتقال المدمجة على نفس وحدات التصفية. هذا النوع من المرشحات هو تباين مبسط لمرشح Bessel ؛ من السهل جدًا تصنيعه ، لأنه ، على عكس مرشحات Linkwitz-Ralley و Bessel و Butterworth ، فهو مبني على عناصر من نفس القيمة الاسمية وليس مهمًا بشكل خاص لتفاوتات انحراف المعلمات ، والتي يمكن أن تصل أحيانًا إلى عشرات بالمائة. من الواضح أن خصائص الاتساع وتردد الطور لمثل هذه المرشحات بعيدة كل البعد عن الكمال ، على أقل تقدير - إنها الأسوأ. يرتبط الخطأ التالي ، والذي يمكن العثور عليه في أداء عمليات الانتقال المضمنة على مستوى الميزانية ، بتنظيم اختيار تردد التقاطع. لتقليل تكلفة التقاطع ، يقوم العديد من الشركات المصنعة بتقليل عدد عناصر الضبط عمدًا ، ونتيجة لذلك ، يتم ضبط ارتباط واحد فقط بالتردد في مرشح الدرجة الثانية. من الواضح أنه في هذه الحالة ، من الصعب التحدث عن استقرار خصائص التقاطع عبر مجموعة كاملة من الإعدادات.

في مكبرات الصوت لفئات الأسعار المتوسطة والعالية ، يتم تنفيذ عمليات الانتقال غالبًا على أساس مرشحات Linkwitz-Ralley و Butterworth و Bessel - المرتبة الثانية والثالثة وغالبًا ما تكون الترتيب الرابع. لكل منها مزاياها وعيوبها ، ولكن مع تساوي الأشياء الأخرى ، فمن المقبول عمومًا أن مرشحات Butterworth لها حد أدنى من عدم انتظام استجابة التردد ، ومرشحات Bessel - PFC. في هذه الفئة من مكبرات الصوت ، تبنى العديد من الشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة ما يسمى بطريقة "النقر" لضمان ضبط تردد القطع بدقة. يكمن جوهرها في حقيقة أن تردد القطع لمرشح التمرير العالي وفلتر الترددات المنخفضة يتم ضبطهما وفقًا لجدول مراسلة خاص "تردد النقر" ، حيث ، على سبيل المثال ، يمكن أن يتوافق الموضع الأيسر المتطرف لمقياس الجهد مع تردد القطع 20 هرتز ، التالي - 22 هرتز ، وما إلى ذلك ، والأخير - خمسة ، وأحيانًا عشرة كيلوهرتز. تتميز طريقة الضبط هذه بدقة عالية جدًا للنتيجة ، فهي موجودة في مكبرات الصوت "PPI" و "Orion" ، إلخ.

يتم توضيح طريقة مختلفة قليلاً لتحديد تردد القطع بواسطة مكبرات الصوت المصنعة من قبل الشركات الإيطالية "Steg" و "Audiosystem" بالإضافة إلى عدد من الشركات الأخرى. هنا ، يتم تحديد تردد القطع المطلوب عن طريق تثبيت وحدة أو أخرى للرقاقة المقاومة. هذه الطريقة أقل شمولية من تلك الموصوفة أعلاه ، لكنها تعد بنتيجة جيدة. الاستمرارية المنطقية لهذا النهج هي عمليات الانتقال ، حيث يقتصر تردد القطع على عدد قليل من القيم الثابتة. هذا حل شائع إلى حد ما ، وغالبًا ما يوجد في مكبرات الصوت المتطورة. تعد مكبرات الصوت عالية الجودة من McIntosh مثالاً جيدًا. هنا تردد القطع لكلا المرشحات - HPF و LPF - ثابت ، ويقتصر على قيمتين - 80 و 120 هرتز. بالمناسبة ، باستخدام مكبرات الصوت هذه كمثال ، يمكن للمرء أن يوضح استخدام مرشحات الشق في عمليات الانتقال المدمجة. في نفوسهم ، يتم ضبط مرشح الشق على متوسط ​​تردد الرنين داخل السيارة (150 هرتز) ويسمح لك إلى حد ما بتصحيح الارتفاع المحتمل في خاصية تردد السعة.

تتكون مجموعة خاصة من عمليات الانتقال ، حيث يمكنك ضبط ليس فقط تردد القطع لمرشح معين ، ولكن أيضًا منحدر منحدر خاصية تردد السعة. هذا النطاق الواسع من الاحتمالات نادر بحد ذاته ، لكن مكبرات الصوت اليابانية "chDimension" من سلسلة "Forte" يمكن أن تتباهى بها ، حيث يصل أقصى ميل ممكن لخاصية التوهين إلى 48 ديسيبل / أكتوبر.

في بعض الأحيان في قسم التردد المنخفض من عمليات الانتقال المدمجة ، يمكنك العثور على مرشح تمرير عالي (FINCH) مع عامل جودة قابل للتعديل ، مما يسمح لك بالحصول على ارتفاع في استجابة التردد بالقرب من تردد القطع حتى 10 ديسيبل ( حلبة هوكينز). غالبًا ما يوجد حل الدائرة هذا في مكبرات الصوت Soundstream ، فهو يسمح لك باستبعاد مرحلة منفصلة من دائرة تعزيز الجهير من مسار التوليف.

يوضح تنفيذ مرشحات تمرير الترددات المنخفضة في عمليات الانتقال المدمجة بوضوح فوائد التصفية النشطة. يحتل هذا المرشح الموجود على لوحة العديد من مكبرات الصوت مساحة غير مهمة ، ولكنه في نفس الوقت يسمح لك بضبط تردد القطع في النطاق من 15 إلى 50 هرتز ، ومنحدر خاصية التوهين من 18 إلى 24 ديسيبل / أكتوبر. صحيح أن بعض الشركات المصنعة تقوم أحيانًا بتقليل خيارات الإعداد عن عمد ، وتقتصر على عدد قليل من القيم النموذجية الثابتة. كما تبين الممارسة ، هذا أكثر من كافٍ.

استنتاج

بعد قراءة هذا الاستعراض ، ربما يرغب العديد من القراء في طرح سؤال معقول تمامًا ، هل هناك ما يبرر استخدام التقاطع المدمج في مضخمات طاقة السيارة ، أم أنه مجرد طريقة أخرى لسحب الأموال "المكتسبة بشق الأنفس"؟ من نواح كثيرة ، تعتمد إجابة هذا السؤال على مستوى مكبر الصوت. إذا كان الجهاز ينتمي إلى فئة الميزانية أو مستوى الدخول ، فمن المؤكد أنه سيكون من السذاجة أن نأمل في ألا يقوم التقاطع المدمج بإجراء تغييرات كبيرة على الإشارة. شيء آخر عندما ينتمي مكبر الصوت إلى الطبقة الوسطى ، وحتى فئة النخبة. هنا ، يلعب المصنعون قواعد مختلفة. إن مصداقية الشركة على المحك ، واستخدام مرشحات الفصل الضعيفة ، بالإضافة إلى عناصر أخرى ، يمكن أن يضر بمكانتها. من الواضح ، في هذه الحالة ، أنه يمكنك بالفعل التفكير بجدية في استخدام مضخم الصوت ، خاصة مع مكبرات الصوت المتطورة ، وعادة ما تكون قدراته جيدة جدًا. بطبيعة الحال ، سيؤدي مثل هذا الحل إلى إنشاء نظام صوتي قائم على مبدأ التضخيم متعدد النطاقات (bi-amping) ، والذي لا يساهم بأي حال من الأحوال في توفير الميزانية ، لأنه ستكون هناك حاجة إلى أربع قنوات تضخيم على الأقل.

ما هو صوت سيارة كروس- أهم العناصر في تكوين صوتيات السيارة عالية الجودة هي كروس أوفر ومضخم طاقة الصوت. كما أن من أهم العوامل لإنشاء صورة صوتية مثالية داخل السيارة هو الاختيار الصحيح والتركيب المؤهل لهذه الأجهزة في السيارة ، وإلا فسيكون من الصعب جدًا الحصول على صوت عالي الجودة.

عبور

بشكل أساسي ، يتم وضع لوحة الجهاز ، التي تتكون من مرشحات مختلفة لفصل إشارة الصوت الواردة إلى ترددات ، في علبة صغيرة. عند التردد العالي ، عند التوليف ، كقاعدة عامة ، يأخذون وحدة من 80 إلى 100 هرتز ، وبتردد منخفض ومرشح RC لتمرير النطاق ، يتم ضبطهم من 2 إلى 6 كيلو هرتز. هناك نوعان من الأجهزة - النشطة والسلبية. ص>

ما هو صوت سيارة كروس- تختلف عن بعضها البعض في أن الوحدة النشطة مصنوعة من عناصر إلكترونية ، مثل مكبرات الصوت التشغيلية والميكروكونترولر وغيرها ، والتي تتطلب جهد إمداد. يتم تجميع جهاز فصل التردد السلبي على مكونات لا تتطلب مصدر طاقة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك بعض الخصوصية في التثبيت ، على سبيل المثال: يتم تثبيت التقاطع النشط فقط في دائرة الإدخال الخاصة بمكبر الصوت ، وتوجد العناصر المنفعلة في أي مكان ، أمام مكبر الصوت وبعده ، أي في أمام المبرد الديناميكي.

تجدر الإشارة إلى ميزة مهمة لعمليات الانتقال السلبية ، مثل قدرتها على التمييز بين الإشارات الصوتية لمكبر الصوت ثلاثي الاتجاهات ، عند استخدام قناتين فقط من مضخم الطاقة. النقطة السلبية هي استحالة تكوين الجهاز دون إنهاء الدائرة. والعكس صحيح بالنسبة لعمليات الانتقال الخاصة بالاستخدام النشط ، حيث توجد عناصر التحكم والإعدادات الخاصة بها على الجزء الخارجي من العلبة ، لذلك يوفر حل التصميم هذا أقصى قدر من الراحة في تشغيل الجهاز.

عيب جهاز فصل التردد النشط هو سعره المرتفع نسبيًا ، والحاجة إلى مضخم طاقة لكل قناة ، فضلاً عن الاحتمال الحالي للتشويه من المكونات النشطة. ما هو صوت سيارة كروس- يعتمد اختيار الكروس على معلمات نظام السماعات وعدد النطاقات التي يحتوي عليها. فيما يتعلق بالاختيار عند شراء واختيار موقع التثبيت ، وكذلك ضبطه ، في هذه الحالة سيكون من الأنسب دعوة متخصص متمرس حتى لا تكون هناك مشاكل في المستقبل.

المضخم

هناك أوقات ، بعد شراء راديو السيارة باهظ الثمن ، لا يكون مكبر الصوت فيه بجودة كافية. ولماذا حدث ذلك؟ أحد الأسباب المهمة هو قلة المساحة المخصصة للراديو ، ونتيجة لذلك ، استحالة تشغيل مكبر للصوت بقوة أعلى في النظام. لذلك ، يقوم مالكو السيارات الذين يرغبون في الحصول على صورة صوتية عالية الجودة بتثبيت جهاز إضافي المضخم.

مكبرات الصوت المثبتة في السيارة تأتي مع قناة تضخيم واحدة (أحادية الكتلة) وقناتين (ستيريو) وثلاث قنوات (ستيريو + قناة أخرى لمضخم الصوت) ، وهناك أيضًا أربع قنوات مصممة لتضخيم الصوت في المقدمة والخلف نظام مكبرات الصوت. هناك أيضًا مكبرات صوت لخمس وستة قنوات.

ما هي معايير اختيار مكبر للصوت؟

ما هو صوت سيارة كروس- أول ما يجب الانتباه إليه عند شراء جهاز هو الطاقة المقدرة ، والتي يجب أن تكون أقل بحوالي 15٪ من قوة مكبرات الصوت. إذا تم تجاهل هذا الاعتماد ، فقد "تنطفئ" الصوتيات قريبًا. معلمة أخرى مهمة هي مقاومة الحمل الكلية التي يمكن للجهاز التعامل معها بكفاءة.

يخلق مجمع من عدة مكبرات صوت ظروفًا لإدراجها في دائرة الجسر ، حيث يزداد إجمالي طاقة الخرج بما يتناسب مع مكبرات الصوت المتصلة. في الأساس ، يتم استخدام دائرة التبديل هذه لاستخدام مضخم الصوت في تكوينها. تنتج الصناعة عددًا كبيرًا من معدات التضخيم مع عمليات الانتقال المدمجة بالفعل ، ومع ذلك ، فإن استخدام الأجهزة الخارجية يبسط إلى حد كبير إعداد صوتيات السيارة وصيانتها.

تفاصيل التثبيت

تسمح الأبعاد الصغيرة نسبيًا لمكبر الصوت في السيارة بتركيبه في أماكن مختلفة في المقصورة. يمكن تسمية أحد هذه الخيارات بالجزء السفلي من الرف الخلفي ، حيث يمكنك تثبيته بمسامير ذاتية التنصت أو في مساحة الجناح. عند تجميع مضخم صوت ذاتيًا أو إعداده حسب الطلب ، يتم إنشاء فرصة رائعة لتركيب مضخم صوت داخل العلبة على الفور. ولكن في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن البال أنه يسخن كثيرًا أثناء التشغيل ، وبالتالي من الضروري تزويد مكبر الصوت بالتبريد الكافي.

من أجل تثبيت مجمع صوتي في سيارتك دون تكبد تكاليف باهظة ، سيكون من المعقول أن تأخذ مكبرات صوت متحدة المحور أو ذات نطاق عريض ، وتثبيتها في أماكن عادية في السيارة ، واستخدامها المضخمالمدمج في راديو السيارة. في المستقبل ، إذا لزم الأمر ، يمكن ترقية نظام الصوت المثبت عن طريق إضافة مضخم صوت نشط تم تصنيعه في علبته الخاصة به.