Сами инсталирайте антената или как да избегнете често срещани грешки. Инсталиране на антената сами или как да избегнете често срещани грешки Инсталиране на антената на парапета

В Русия автомобилните радиостанции, за разлика от автомобилните радиоприемници, работят в разрешения диапазон на средните вълни (27135 kHz), който радиооператорите наричат ​​"CB". В радиотехниката антените за приемане на VHF FM радиовълни се наричат ​​четвърт вълнови вибратори, а приемните устройства за средновълнови радиокомуникации са полувълнови вибратори. Теоретично, за надеждно приемане и предаване, физическите размери на антената със средни вълни трябва да бъдат единадесет метра.

На практика на автомобили се продават и монтират CB антени с дължина на щифта от един и половина до два метра. За да направите такава антена сами, трябва да имате солидни радиотехнически познания и практически умения, така че повечето собственици на автомобилни радио предпочитат да инсталират закупени приемници (магнитни или вдлъбнати). Вътрешните антени не са подходящи за автомобилни радиостанции.

Най-доброто място за инсталиране на средно вълнова радио антена се счита за покрива на автомобила, като най-високото място на тялото. От гледна точка на радиотехниката щифтът на антената е само половината от приемното устройство. Втората половина на антената е тялото на автомобила, така че директният контакт на антената с метала на тялото е важен за надеждното заземяване. Приемните устройства, инсталирани на крилата, броните, спойлерите на автомобила работят много по-зле. Ярък пример за правилна инсталация на радиоприемник може да се види в телескопичните антени на специални превозни средства и държавни превозни средства, разположени в центъра на покрива.

Силен магнитен антенен щифт с дължина 1,8–2 метра и допълнителни устройства (намотки, магнитна основа, пружини, въртящи се устройства) правят приемното устройство по-тежко. Антените на магнитна основа могат да бъдат съборени от клони, висящи над пътя, ниски гаражни врати, повредени, изгубени.

За да инсталирате вградена антена, е необходимо да изрежете отделни отвори в покрива на тялото, които трудно се запечатват след монтиране на приемното устройство. Този метод не е подходящ за повечето собственици на автомобилни радиостанции. Приемлив компромис между магнитни и вградени антени бяха приемниците, монтирани на външни релси на покрива. В технологичните отвори на корпуса се монтират пластмасови или метални фитинги за закрепване на багажника или специални контейнери, които могат да бъдат адаптирани за закрепване на антена и прокарване на кабели. В същото време любителите на аматьорския тунинг се сблъскват с трудности при правилното инсталиране и конфигуриране на приемното устройство.

Избор на средновълнова антена според техническите характеристики

Приемниците за автомобилни радиостанции са унифицирани и не зависят от дизайна на радиостанцията, така че те се избират според дължината, номиналната мощност, цената, качеството, материалите за производство на щифта и крепежните елементи. Проблемно е да се намери готова антена с дължина над два метра, на практика е достатъчна височина на щифта от 3-4 метра (заедно с каросерията на автомобила).

Когато избирате антена, трябва да обърнете внимание на ниското местоположение на съвпадащата намотка, материалите на емитерния щифт (за предпочитане е неръждаема стомана), използването на хромирана мед или месинг в кутии. Характеристиките на мощността не са основни, номинална мощност от 1 kW е достатъчна за мощно уоки-токи. Особено внимание трябва да се обърне на механизмите за регулиране на позицията на щифта в съгласуващата намотка. Професионалистите предпочитат надеждни настройки на винтовете, които не се отклоняват по време на удари от вятърни натоварвания.

Собствениците на SUV предпочитат антени с устройства за завъртане или сгъване. Такива устройства позволяват сгъването на антената по протежение на парапета при преминаване на препятствия, висящи над пътя (при влизане в гараж, автомивка). В работно положение специални пружини връщат гъвкавата антена в хоризонтално положение след преминаване през ниски смущения. Важно е щифтът да не е прекалено мек, огъването му при високи скорости влияе върху качеството на приемане и предаване на радиосигнала. Когато избират приемник със средни вълни, професионалистите незабавно изхвърлят антени със силумин или пластмасови стойки.

Средно вълнови антени марки Sirio, Alan, MegaJet с добро качество могат да бъдат закупени за $30-70. Ако все още не сте закупили антена, майсторите на акустичната работилница на услугата Auto Captain ще ви разкажат за предимствата и недостатъците на популярните модели в безплатна консултация и ще ви помогнат да изберете правилното приемно устройство.

Самостоятелна инсталация на антената, трудности и грешки

В механичната част основната трудност при инсталирането на антената върху парапета е производството на монтажната скоба. Вградените антени не се доставят с стойки (понякога няма конектори в комплекта). Основното качество на скобата, което трябва да се направи самостоятелно, е галваничната връзка с метала на тялото, готовите скоби с гумени или пластмасови уплътнения не работят. Професионалистите смятат, че неръждаемата стомана е предпочитаният материал за производство, черните валцовани скоби бързо ръждясват.

Местоположение на антената

Когато монтирате антената на парапета, трябва да доближите приемното устройство възможно най-близо до радиото на автомобила. Следователно изборът на ляв или десен парапет (предни или задни технологични отвори) зависи от местоположението на радиостанцията в кабината. Професионалистите считат за оптимално местоположението на радиото под долния ляв ръб на "торпедото". При това разположение предният ръб на левия парапет е избран за монтаж на антената.

Монтиране на антената

Когато монтирате антената на левия парапет, трябва да прекарате кабелите под обшивката на тавана, вътре в лявата странична стойка, да се свържете към радиото през технологичния отвор, направен в долната стена на "таблото". За да направите това, трябва да премахнете обшивката на тавана, да разглобите багажника и арматурното табло, правилно да поставите и свържете кабелите.

Грешки на новобранците

При инсталиране на антената на релсите на покрива за "домашно" са типични редица грешки:

• монтиране на приемното устройство директно върху пластмасови релси, технологични отвори, изолирани от тялото (за професионалисти такава инсталация се нарича „инсталация без маса);
• избор на грешен материал за скобата;
• свързване на антената към земята с отделен кабел (погрешно, тъй като приемното устройство трябва да има подлежаща повърхност);
• монтаж на антена с наклон (влияе на обхвата, качеството на приемане и предаване);
• избор на място за антената до метални конструкции на покрива (от значение за SUV и камиони, създава значителни смущения);
• пресичане на полетата на средновълновия радиатор и FM антената (и двете антени работят лошо);
• грешен избор на кабелни секции, лошо изолирани усуквания;
• грубо разглобяване на стелажи, „торпедо“ (аматьори не работят със специален инструмент, чупят пластмасови скоби, ключалки);
• неправилно полагане, ненадеждно закрепване на кабели (причиняват смущения, промяна в стойностите на SWR).

Невъзможна задача за начинаещи "тунингисти" може да бъде регулирането на SWR. Без да навлизаме в теорията за коефициента на стояща вълна, трябва да се отбележи, че за автомобилна антена CBS този индикатор е еквивалентен на ефективност. Идеалната стойност на КСВ е единица. При стойности от 1,1 до 1,4 радиото работи добре. Резултати между 1,8 и 2,0 се считат за лоши. Ако SWR не е настроен правилно, предният край на радиостанцията може да изгори. За измерване на коефициента се използва SWR метър, настройката на правилната стойност зависи от дълбочината на спускане на емитерния щифт в съгласуващата намотка, дължината и напречното сечение на фидерите на антената и местоположението на антената.

Професионален монтаж на средновълнова антена от опитни радиотехници

При поръчка на инсталиране на антена в услугата Auto Captain, майсторите на нашата акустична работилница ще инспектират вашата радиостанция и автомобил, ще определят оптималното място за инсталиране на приемното устройство в технологичните отвори на релсите.

След консултация с майстор-монтьор на допълнителни степени, ще можете да изберете модела на антената, да я закупите или поръчате в нашия автомагазин. При монтиране на вградена антена със средни вълни на релсите на покрива, нашата акустика:

• те ще направят оригинални скоби от правилния материал или ще коригират закупените от вас тела;
• разработете и съгласувайте с вас инсталационната схема;
• внимателно разглобете обшивката на тавана, стелажите, облицовката на таблото;
• ако е необходимо, те ще прехвърлят автомобилното радио на удобно място, ще направят корпус за монтаж в кабината;
• изрежете технологични отвори за кабели в пластмасовото "торпедо";
• изберете необходимите секции на коаксиалния екраниран кабел и съединители (ако не са налични);
• правилно полагане на кабелите, запояване и изолиране на връзките;
• фиксирайте електрическите снопове със специални скоби;
• изолирайте външните конектори на средно вълновата антена;
• настройте показанията на SWR, настройте работата на радиостанцията;
• ще събере разглобените елементи от интериора и "торпедото".

В допълнение към инсталирането на CB антената, нашите майстори на акустичната работилница могат да извършват работа с всякаква сложност, до инсталирането на прибиращи се автоматични антени или скъпи телевизионни приемници.

Типични погрешни схващания на потребителите и грешки при инсталиране на радиостанции и антени на автомобил

Основният принцип на инсталиране на антената: когато избирате "най-добрата" антена, не я поставяйте в "най-лошите" условия! Ако не е възможно да инсталирате перфектно, вземете антената по-къса, но я поставете правилно. Ефективността ще бъде много по-добра от инсталирането на дълга антена, навита в пръстен поради липса на място!

Следните погрешни схващания влошават качеството на комуникацията в РАЗЛИЧНА степен.

Настройка на антената

Трябва да разберете, че ВСЯКА автомобилна антена, закупена в магазин, е ПОЛОВИНА антена. Другата половина е вашата кола. Следователно антената се настройва изключително върху колата, на мястото на по-нататъшното местоположение. Между другото, много напреднали купувачи искат да регулират антената при продажба. Това обаче не може да стане без да се монтира на автомобила (на мястото, където ще се използва в бъдеще). Ако прехвърлите антена, настроена на едно превозно средство, на превозно средство от друг модел, антената става ненастроена. Наклонът на настроената антена я превръща в ненастроена. Премахването и поставянето на настроена антена на едно и също място не променя качеството на настройката!

Много потребители, след като премахнаха антената за радиото, която беше под ъгъл спрямо повърхността на покрива, поставиха комуникационната антена на едно и също място в същата позиция. Това е грешка, тъй като приемните антени за радиомагнетофони са специално проектирани за специфична конфигурация на монтаж. И неговите параметри са избрани за желания размер и наклон. Камшичните антени на трансивъра (включително 27 MHz) първоначално са проектирани за вертикален монтаж! Отклонението от тази позиция трябва да бъде много внимателно коригирано чрез настройка, но не е факт, че това може да бъде преодоляно, т.к. дори при добър SWR антената ще работи нагоре, а не хоризонтално и може да се окаже, че добрата връзка ще бъде с Казахстан поради отражение от йоносферата, а не в радиус от 10 км по магистралата.

Инсталиране на антена без заземяване

Една от най-честите грешки при инсталиране на антени (всякакви антени с камшик, не само 27 MHz) е инсталирането на антената "без заземяване". По правило водачът, който сам инсталира антена, използва светски опит и когато инсталира, той само мисли, че антената трябва да стои по-високо и да се държи здраво.

В резултат на това виждаме:

• антени, монтирани на конструкции, които нямат контакт с каросерията на автомобила;
• антени, вградени в пластмаса;
• съзнателно изолиран от тялото.

За антени, инсталирани без маса, максималната диаграма на излъчване (посока на излъчване / приемане) има значителен ъгъл спрямо хоризонта. Като резултат - малък обхват, повече смущения от мрежата на автомобила. Особено любознателни собственици на уоки-токита, когато изучават възможните причини за къс обхват, след като са научили, че е необходима "маса", започват да хвърлят всякакви "масови вени", без да знаят, че могат значително да променят кръговия характер на излъчването модел и съвпадение. Ето защо, ако има съмнение относно метода на инсталиране, по-добре е да се свържете с специалисти.

Няма оплаквания относно метода на инсталиране, т.к. в някои случаи наистина няма къде другаде да се постави антената. НО: в случая е показан автомобил MAN TGA, на който няма маса на дъгата на огледалото! Това е рядък случай, когато е възможно и необходимо да се използва масово ядро ​​(късо и дебело, от основата на антената до болта на огледалната дъга към вратата). Тук масовата вена не е положена. Ето един малък нюанс. Ако беше изобразен Kamaz, тогава всичко щеше да е правилно.

Автомобил Ивеко Стралис. Антената е монтирана на огледална стойка (пластмаса). Хвърлете масивна вена върху болта. Би било по-правилно да инсталирате антената на редовно място под козирката, което е на 20 см от огледалото. Когато антената може да се монтира без масово ядро, тя трябва да се монтира без него. В този пример вената е много тънка и дълга.

Монтиране на антената върху релсата

Такива решения са една от класическите опции за инсталиране с абсолютно неразбиране на това как работи антената. Много хора смятат, че просто трябва да се завинти към нещо. По правило релсите на покрива нямат контакт със земята (но има изключения). Ако скобата има контакт с парапета, а парапетът няма контакт със земята, тогава само парапетът е работната (долната) повърхност на антената.

Тази антена е вградена в напречната греда на прожектора. В този случай антената е окъсена с маса с болт и не е антена, а просто част от тялото. Резултатът е антена с некръгова насоченост, с максимуми отдясно и отляво по протежение на парапета. Ще работи зле напред и назад. Обхватът в този случай е 20-50 м. Животът на предавателя на такава радиостанция, ако се наложат други утежняващи условия, може да бъде няколко секунди!

И в двата случая първоначално няма маса. Отляво, монтаж върху пластмаса, на снимката вдясно антената е монтирана върху специални изолационни уплътнения. Но за контакт със земята беше препратено масово ядро ​​(бял кабел) и този проблем беше отстранен.

При монтаж върху спойлери и пластмасови повърхности

Изисква се специално внимание, тъй като често спойлерите нямат контакт с металния корпус на автомобила. И монтажът дори върху метални части не дава гаранция за получаване на "маса". При липса на метален покрив или друг удобен метален субстрат, антените се монтират на противотежести, които имитират "земята". Такива антени работят по-малко ефективно от тези, монтирани върху метална повърхност, т.к. за правилна работа, противотежестите трябва да са със същия размер като базовите 27 MHz антени (т.е. около 50 cm). Противотежестите притискат лобовете на радиационната диаграма към земята, увеличавайки обхвата. Някои собственици на радиостанции, които са изучавали теорията на радиокомуникацията в свободното си време, инсталират противотежести (по-малки, т.е. с различен обхват) за предотвратяване на къс обхват, включително дори магнитни и антени, вградени в метален покрив. Подобна опция за "подобрение" не е проучвана подробно и колко (и дали) е настъпила промяната в диаграмата, не може да се проследи визуално, теоретично никой не е правил това, но сме сигурни, че няма да има значителна ефект.

Автомобил - Freightliner ("американски"). На този болт имаше случаи на спонтанна загуба на маса.

Автомобил IVECO (Eurostar или Eurotec). Наклонът на антената е твърде висок. В този момент масата може да се получи чрез отстраняване на правилните места. Първоначално не е на пластмаса.

Ако покривът не беше метален, би било възможно да се направи това, въпреки че ефектът няма да е голям, т.к. демонстрират се противотежести от друг диапазон.

Усилватели и уоки-токита с висока мощност.

За да получат по-дълъг обхват, потребителите се опитват да увеличат изходната мощност на радиото за усилватели, предназначени за инсталиране главно на изхода на радиото до 4 вата. Прилагането на повече мощност към входа на усилвателя може да доведе не до увеличаване, а напротив, до намаляване на изходната мощност на комплекса "радиостанция-усилвател".

1. Използването на усилвател с ненастроена антена води до факта, че изходната мощност действително се увеличава, но не напуска антената. Многократно сме демонстрирали на клиентите

предимство на 4 W станция с добре настроена антена пред 90 W усилвател с ненастроена антена.

1. Използването на усилвател за ненастроена антена за дълго време води до прегряване на станцията и в резултат на това изгаряне на изходния етап в резултат на рязко увеличаване на мощността, връщаща се от антената към изхода на радиостанцията.
2. Повечето купувачи не се притесняват научаване как работи усилвател, защото най-приемливите усилватели имат бутон за превключване за работа в амплитудно или честотно предаване, а потребителят, след като е включил усилвателя в режим FM, работи като уоки-токи в AM модулация. Непоследователните режими не дават увеличение на мощността и водят до силно изкривяване на сигнала.
3. Усилвателите са ефективни в градските райони, където поради преотразяването от метални изделия (гаражи, покриви, автомобили ...) могат да осигурят увеличен обхват до 5-7 км. При работа с базови станции (например в Санкт Петербург е платена услуга "Scream"), високата мощност е много важна и 10 W на разстояние от 20 км наистина не е достатъчно. Но по маршрута, където няма толкова много метални предмети, но има руски терен, вашата изходна мощност от 50-100 W няма да ви помогне и ще бъдете в същите диапазони като 4 W станции (а именно: 5- 10 км).
4. Продажбата на евтини усилватели е много ненадеждна:

• Те се развалят бързо и са скъпи за ремонт;
• Продавачите не дават гаранция за тях !!!;
• Не са съгласувани с радиостанцията, те изкривяват звука, причиняват шум.

Антена за защита от атмосферни влияния

В този случай конекторът на антената се намазва с литол (солидол) (според собственика) и се увива с тиксо. Антените с болтове са наистина много податливи на окисляване, когато са монтирани на скоба. Не мажете с масло или леки материали, т.к. при нагряване те могат да проникнат в съединителя и да прекъснат контакта. Литолът е добър хидроизолационен агент. Достатъчно е да налеете литол или силиконов уплътнител в защитната капачка (напълнете напълно) и след това да я поставите. Но тиксо е излишно, т.к. в тази "чанта", напротив, се натрупва вода, кондензат и външният вид се влошава.

Същото важи и за магнитните антени, поставени в найлонови торбички. Не препоръчваме да използвате методи, които носят много повече корозия, отколкото сте очаквали.

Вторият вариант дойде от Полша. По принцип срещнахме такива декорации на камиони. За да подобрите вентилацията, препоръчваме да направите малки вертикални разрези в горната част.

Инсталиране на антената в близост до метални конструкции.

Поради липсата на свободна повърхност антената често се поставя до метални конструкции. Това важи и за багажници и платформи на автовози. Всяка антена за уоки-токито и радиото се влияе от всички околни предмети. Те значително променят настройката и диаграмата на излъчване на антената, въпреки привидната незначителност на размерите.

На дренажа има антена за радиото. Радиоантената е вградена в покрива. В този случай фактът, че се допират една до друга (дори и да няма електрически контакт) може значително да влоши настройката на ДВЕТЕ антени.

Явно антената на радиото е падала през цялото време и шофьорът е решил така да я оправи. Приемането на радиото едва ли ще се влоши значително, т.к. в рамките на града радиомагнетофонът се хваща на кабелите, изхвърлени на улицата, но радиото е загубило до 30-40 процента от обхвата.

Антена за радио. Антената не само първоначално служи като държач за нещо, т.к. някои куки са вързани към него, а излишният кабел се увива около метална сърцевина (стойка за странично огледало), а кабел, свързан към купето на автомобила, също е прикрепен към щифта на антената! Дори не е възможно да се предположи каква идея е реализирал собственикът на антената и на каква супер връзка е разчитал.

Фиг. 1: Гаф е, че щифтът не трябва да докосва нищо метално. Ако има електрически контакт, това е късо съединение към земята, ако не (фиг. 2), тогава това е силно разстройване на КСВ и силна промяна в схемата.

Радио антена. В града сигналите са толкова силни, че могат да бъдат уловени дори без антена, така че всички грешки ще се появят, когато сигналът е отслабен и вашето радио ще стане безполезно на границата на града, а не на 100 км от него.

Това, което е възможно за приемни антени, не е разрешено за предаване. Несъответствието на антената по време на предаване може да доведе до прегряване на радиото.

Инсталиране на антената под нисък ъгъл спрямо повърхността.

Антените и в двата случая са успоредни на челната повърхност на кабината на разстояние приблизително 7 cm от подлежащата повърхност. Това води до влошаване на КСВ дори при първоначално настроена антена до 3-5 и силно изкривяване на диаграмата на излъчване. Това не е позволено за предавателни антени!

Антените са извити. Такъв пример за инсталация е показан във филма "Джурасик парк", което не е правилно.

Инсталиране на антената под нивото на метални повърхности.

1. ПОД НИВОТО НА ПОКРИВА:

Страхът от повреда на дълга антена води до нейното инсталиране на страничните стени на тялото, между кабината и микробуса и т.н. Има не само несиметрична диаграма на излъчване, но и невероятно слаб КСВ. Дори когато инсталирате такава антена, не можете да получите голям обхват. Това е вариант, който комбинира двете предишни грешки.

И в двата случая антената е монтирана по такъв начин, че метална рамка или метална обвивка от пластмасов корпус е разположена зад и много по-високо от нея. Освен това в последния случай е направен монтаж и на парапета! Едва ли ще има маса. Можете само да симпатизирате на качеството на комуникацията! В MAZ, KAMAZ силно препоръчваме да вградите антени в покрива.

2. ПОД НИВОТО НА БАГАЖНИКА:

Радио антената се нуждае от "земя" за добра комуникация, но в града сигналът е толкова силен, че приемането ще бъде на проводници с всякаква дължина.

Антена 27 MHz. Липсата на "земя", екранирането от стената на багажника отрича печалбата от използването на добра дълга антена Alan 9 Plus.

Промяна на ъгъла на антената при движение на автомобила.

Декорирането на гъвкава антена с различни предмети води до увеличаване на вятъра и в резултат на това инерция. Антената се люлее повече, отколкото без натоварване. Поради тази флуктуация по време на движение, КСВ се променя. При някои настройки се появяват колебания на SWR от 1 до 10. В този случай радиото е кандидат за изгаряне, да не говорим за качеството и обхвата на комуникация.

Използването на две антени на радио.

Въз основа на ежедневната практика някои смятат, че ако една глава е добра, а две са по-добри, тогава две антени (тракер) улавят сигнал по-добре от една. Въпреки това, използването на тракери е доста противоречиво, т.к. диаграмата на излъчване на сдвоените антени не е всепосочна. Ако всичко е направено правилно, тогава DN на тракерите изглежда като на фиг. Антените са разположени отстрани на автомобила и са маркирани с удебелени точки (изглед отгоре). Виждаме, че максимумите на RP са насочени напред и назад от автомобила, а минимумите са по оста, свързваща двете антени. Оказва се, че имаме печалба при усилване напред и назад, и настрани - до липса на комуникация, т.е. Тясно насочена антена, а не кръгла!

защото Тъй като нашите пътища в никакъв случай не са прави, при най-малкия завой на пътя комуникацията може да се загуби. Ако обаче поставите точно тази задача, т.е. увеличаване на обхвата напред и назад по протежение на превозното средство, тогава това е вярно ... в идеалния случай ... при условие, че:

Разстоянието между антените е 1/4 дължина на вълната (2,75 м),

Дължините на кабелите към всяка антена са абсолютно еднакви.

При най-малкото нарушение на тези основни условия се наблюдава обръщане на ДП в НЕИЗВЕСТНА посока. Създаването на такава система е много трудно, т.к се определя не само от КСВ параметъра на ВСЯКА антена, но и от ДЪЛГАТА дължина на кабела от суматора до радиото и много други, изследването на които абсолютно не си струва получения резултат.

Някои потребители поставят симетрични еднакви антени, като свързват една към радиото (настройвайки антената на този диапазон). Ефектът за радиото надхвърля всички очаквания. Но този спектакъл подвежда всички останали.

Задайте и забравете.

Повечето потребители не осъзнават, че с течение на времето има промяна в свойствата на системата, състояща се от уоки-токи, антена, конектори, кабел, монтаж.

• При антената щифтът е разхлабен;
• Уоки-токито има конектор, който го свързва с антената;
• Контактите са окислени;
• Закопчалките се окисляват, теглото се губи;
• Кабелът е прищипан, изтрит, изтръпнал, губи своята плътност от температурни промени.

Това се случва дори с вдлъбнати антени, да не говорим за тези, монтирани на крепежни елементи.

Поради това е препоръчително да се инспектира и предотврати системата при смяна на сезона (т.е. 2 пъти в годината): оголване на конектори, крепежни елементи, затягане на конектори, пръстен на кабела и т.н. Ако това не се направи, тогава в един момент обхватът и качеството падат и радиото изгаря, въпреки че първоначално е настроено и всичко е направено според правилата.

Инсталиране на CB радио на релса Nissan X-Trail (Xtt, 2005 моделна година, десен волан, без люк, ниски релси (без фарове)).
в) каскас
Основната цел на закупуването на уоки-токи е да слушате и да изисквате информация от шофьори на камиони и таксита за засади на КАТ по магистралата и из града.

В мрежата има много информация за CB комуникациите, особено препоръчвам да прочетете два ресурса - CB форума на http://lpd.radioscanner.ru/ (доста адекватни момчета излизат); форум и статии на http://ci-bi.ru (статиите са практически интересни, но местните момчета имат илюзии за величие).
В моя опус ще се опитам да отбележа всички важни точки, така че да не се налага да ровите през куп статии.

Купих радио Intek M-495 Power, вградена антена Lemm AT-72.
Защо те:
Радиото Intek M-495 Power има адекватен потребителски интерфейс, прилична „муцуна“, мощност от 20 W от фабриката (няма нужда да запоявате нищо), европейски и руски мрежи (всички в Новосибирск и околностите му използват европейската мрежа ), произведени в Тайланд (почти всички останали – Китай). За пари - през декември 2008 г. 4500 рубли.
Антена Lemm AT-72 (вдлъбнатина, 160 см) - най-доброто нещо в магазина. Не съм взел магнитна антена, защото вдлъбната дава най-добро качество. Даде 1200 рубли. Ако имаше възможност бих взел Lemm Turbo 2001 или Lemm AT 73.
(За Новосибирск - единствената компания в града, която продава радиостанции на дребно с нормален избор - Konstanta-Svyaz).

Идеята беше следната - да сложа антената на адаптер, монтиран на парапета (няма нужда да дупча покрива), радиото да го сложа в долното 1 DIN отделение на брадата. Антената може да се монтира и на мястото на стандартната радио антена, без да се налага да премахвате облицовката на покрива или да пробивате нов отвор под релсата на покрива, за да прокарате кабела.
Сложих антената на левия парапет, тъй като от дясната страна на пътя растат дървета :).

Ще има нужда от:
1. Уоки-токи
2. Антена
3. 1 бр конектор за кабела за уоки-токи (не знам името, вземете го на място. И имайте предвид, че има опция за конектор не за кабел, а за байонет - не ни трябва този ).
4. 4 метра медна жица със сечение 2 мм.
5.Гофра за тел в т.4 вътрешен диаметър 3мм 4м.
6. 1 конектор за предпазител на проводниците, 1 предпазител в него за 10-15 A.
7. 2 шайби с място за запояване на проводника, диаметър на отвора 6,2 мм.
8. 3 гайки M6.
9. 2 гайки и 2 шайби M8. Външният диаметър на шайбите е около 10-12 mm.
10. За да свържете кабела на външен високоговорител към радиото, ви трябва 3,5 мм жак, моно (като слушалки, само с 2 пина).
11. Всеки изолиран конектор и 2-пинов щепсел към него - свържете самия високоговорител към проводника.
12. Тел за външен високоговорител - 4 метра евтин кабел за високоговорител със сечение 0,5 мм.
13. Адаптер за монтаж на антената на парапета - поръчва се от ключар, вижте текста по-долу.
14. Говорител. Взех 8 ома, 3 вата, размер на монтажа 7 * 15 см. Ако е възможно, вземете 4 ома, ще бъде по-силно.
15. Гумена капачка за прекарване на антенния кабел през метал.
16. Пластмасови връзки 2*100 мм 30 бр.
17. 3 болта М6 с обща дължина 22 мм, за шестограмен ключ 5 мм,
18. Г-образен шестостенен ключ 5 мм (трябва да го носите със себе си в кабината).

От инструмента:
1. Поялник, спойка и др.
2. Гнездо за 10, 13 и 17 (или 16 - не помня). На 10 ти трябва тънкостенна глава, иначе дръжките на тавана над вратите не могат да се развият.
3. Отвертки, включително T20 звездичка.
4. Бормашина и 6 мм бормашина (за поставяне на гумена капачка за прекарване на антенния кабел през метал).
5. Плоча M8 (стъпка 1.25).
6. Малко грес "Litol".
7. Шкурка за премахване на боя.
8. Лепило Момент (гума).
9. Glue Moment (супер лепило под формата на гел).
10. Груба нишка.
11. Платнена електрическа лента.

Обучение:
Антената трябва да бъде подобрена (особено възелът за кабелен вход), както е описано в статията http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=4 . Производителят на антената предположи, че входната точка на кабела в антената ще бъде вътре в кабината, но ние я имаме отвън, така че кабелът трябва да бъде допълнително защитен от вода. Ако кабелът „изсмуква“ вода (поради повърхностно напрежение, плитката го изтегля дълбоко в кабела), тогава характеристиките на кабела ще „плават“ след няколко месеца. Качеството на кабела при антената е много важно, така че като купувате антена, трябва да го измерите с китайски тестер :) с тестер съпротивлението му - трябва да е нула. Имам китайски тестер, когато сондите са затворени, той показва 0,3 Ohm, измерването на съпротивлението на централното ядро ​​и кабелната плитка дава същите 0,3 Ohm. Дължината на кабела, който дойде с антената (360 см) беше достатъчна (280 см всъщност е достатъчно). Ако кабелът на антената се оказа лош, няма значение, купете добър италиански 50 Ohm кабел RG-58C / U (около 40 рубли / m). Кабелът не трябва да залепва за магнита, централния проводник трябва да е многожилен. Дебелината на кабела е около 4 мм, не е необходима по-дебела.

След това трябва да направите адаптер за инсталиране на антената върху парапета. Няма такива адаптери за продажба, поръчах от приятел на ключар (150 рубли). Материал - най-добре е неръждаема стомана 3 или 4 мм или обикновена стомана 4 мм. Направих 4 мм неръждаема стомана, бях алчен - и 3 мм неръждаема стомана щеше да е достатъчно.
Вижте снимка "адаптер - чертеж.jpg". Адаптерът е плосък, не е нужно да огъвате нищо, така че можете да го направите сами.

Тъй като ще поставим уоки-токито в „брадата“ на мястото на радиото и вграденият високоговорител на уоки-токито няма да се чува, тогава трябва да поставим външен високоговорител. Има малко места за инсталиране - или под решетките на предните пищялки (високочестотни високоговорители, японците рядко имат високоговорители там) (вложки отстрани на панела, покрити с плат, въздухът духа от тях към страничните прозорци в областта на огледалата). Вижте снимката „Решетки на пищялки и капак на инструменталното табло – diagram.gif“.
Или под тапицерията, на 10 см назад от светлината на картата. Вижте снимката "таван - схема.gif". Нямам люк на покрива, така че има достатъчно място зад светлините на картата под тавана. Плафонът на тази лампа е прикрепен към пространствена метална рамка (заварена към покрива), към която залепих високоговорителя. Преди това пробвах да сложа високоговорителя на мястото на пищялката, но не се чува много добре. С високоговорител на тавана е просто супер - чува се много добре и лесно се допълзяваш до него като махнеш капака на лампата за осветяване на картите.

Монтаж на антена и високоговорители:
За да монтирате антената, ще трябва да премахнете облицовката на покрива от едната страна. Сложих антената на левия парапет, така че свалих обшивката на покрива отляво.
Така че, вижте фигурата "таван - схема.gif".
Държачът на сенника се отстранява чрез поставяне на широка плоска отвертка в отвора от страната на предното стъкло (с него натискаме ключалката) и завъртане на държача с ръка на 90 градуса. Вижте снимката "държач за слънце за козирка.gif".
Капакът за осветяване на картата (№ 7) се отстранява чрез преместване надясно (или наляво, не помня) и спускане надолу - прикрепено е без болтове.
Капакът на болта на огледалото просто се сваля надолу - има скоби.
Дръжки над вратите - отгоре има жлебове за отваряне на достъп до болтовете им.
Средните и задните сенници са чифт винтове под прозрачен пластмасов капак.
4 щипки тип C103 - трябва да използвате плоска отвертка, за да пропълзите под щипката и да натиснете резето. Общо на всяка щипка има 4 щипки, две отляво и две отдясно по посока на автомобила. Ще трябва да бърникам.

Преди това си струва предварително да премахнете страничната облицовка - предна, централна и задна.
Вижте снимката "side trim.gif".

Облицовката на А-колоната се държи с 2 щипки и може лесно да се свали. Преди това трябва да свалите капака на отделението за високочестотен високоговорител (вижте фигурата „решетки за високочестотен високоговорител и капак на инструменталната група - diagram.gif“).

Облицовка на B-колона - първо трябва да премахнете закрепването на предпазния колан. Вижте снимката "преден предпазен колан.gif". Основната трудност е внимателно да отстраните пластмасовия капак на болта на колана (регулиране на капака). Трябва да се изстиска отстрани с тънка отвертка и да се вземе отгоре. След това отстранете болта на колана, свалете скобите в горната част на кожата и няколко горни скоби в долната част на кожата. По този начин е възможно внимателно да премахнете само горната част на облицовката, без да отстранявате долната (за да премахнете долната, ще трябва да премахнете облицовката на прага и т.н.).

Облицовката на страничния прозорец на багажника е основният хемороид тук :(.
Изваждаме всичко от багажника (можете да оставите резервното). Захващаме елемент 18 на фигурата „странична облицовка на салона.gif“ - той е на 6 клипа. Развиваме два болта (подобни болтове се развиват като на снимката "Foto1.jpg") и премахваме елемент 11. След това трябва да премахнете долната странична облицовка на багажника (елемент 10). За да направите това: свалете задната лява седалка, извадете щепсела и развийте страничното закрепване на облегалката на тази седалка, отстранете 1 скоба C101 и от страната на 5-та врата постепенно отчупете цялата долна странична облицовка на багажника . Не е необходимо да го премахвате напълно, необходимо е да освободите долната част на горната странична облицовка на багажника (детайл 9). Част 9 има вертикална скоба (не е показана на снимката), така че първо свалете долните скоби на част 9 и развийте болта над прозореца, след което го дръпнете надолу.

И така, страничната тапицерия отляво е премахната, лявата страна на тапицерията на покрива е спусната и лежи върху облегалката за глава на предната седалка.

Отстранете предната част на левия парапет.
Вижте снимката "диаграма на парапет.gif". Изваждаме щепсела (елемент № 3), като го вдигаме с отвертка в жлеба отгоре. Развийте гайката от болта на предния парапет. Под парапета пъхаме широка плоска отвертка, увита в дебел плат, и леко разклащайки парапета, отчупваме трите предни скоби. След като развиете 2 гайки с 13 (M8), отстранете скобата (част № 5).
Отстраняваме боята от горната равнина на скобата с шкурка - контактът с адаптера за антената трябва да е идеален. Прекарваме резбата на болтовете на скобата с матрица (M8, стъпка 1.25), за да премахнем боята от тях. Почистваме местата на покрива (от страната на кабината), където са гайките на скобата, с шкурка до гол метал. Изхвърляме обикновените боядисани гайки на скобата - шайбата се притиска в тях и предвиждаме имейла. Не приемам съпротива в него. Вместо това вземаме складираните гайки M8 и широки шайби за тях. Много е важно да не се налага и да се осигури перфектен контакт - в противен случай отново ще разглобите покрива.
Поставяме скобата на място, като щедро смазваме местата с отстранената боя с Litol (ще предпази от корозия, без да пречи на електрическия контакт).

(Малко отклонение - свалих покрива ДВА пъти, защото първия път ме мързеше да сваля скобата и да почистя боята под нея. Поради лошия контакт на скобата (и антената) с тялото, уокито- talkie не можеше да се използва - имаше много смущения при приемането, предаването изобщо не работеше И, забележете, съпротивлението на постоянен ток (което показва тестерът) и съпротивлението на ток при честота 27 MHz са две ГОЛЕМИ разлики.)

След това, няколко см напред от първия болт на парапета, пробиваме дупка от около 5-6 мм, за да прекараме антенния проводник в купето. Изберете диаметъра на отвора на място, така че гумената капачка да пасне плътно в него, за да премине кабела на антената през метала. Смажете дупката с лепило, преди да поставите гумената капачка Moment - важно е да осигурите хидроизолация. Увийте кабела на антената в точката на преминаване с платнена електрическа лента и смажете с лепило Moment.
Въвеждаме антенния кабел (на жаргон - "фидер" :)) в кабината. Направих входа на кабела към антената отзад, така че по-малко вода да влезе в мястото, където кабелът влиза в антената.
Докато покривът е демонтиран, е добър момент да прикрепите външния високоговорител на място. Първо, запоете 15 см проводник към високоговорителя и конектор към проводника - може да ви бъде полезно в бъдеще, ако трябва да премахнете високоговорителя. Залепих високоговорителя към пространствена метална рамка, на която е закрепен предния капак. Залепих го с някакво суперлепило (също на марката Moment), което е под формата на гел и се втвърдява за 10 минути. Ако високоговорителят е с отворен магнит, тогава може просто да се намагнетизира към покрива.
Закрепваме кабела на антената и проводника на високоговорителя с връзки към снопа от проводници, минаващи на тези места, слизащи надолу по лявата предна колона.
Кабелът на антената не е необходимо да се реже, защото тогава може да искате да инсталирате (незаконен в Русия) усилвател. Като цяло е забранено да се срязва кабела на магнитни антени, възможно е да се среже кабела на антена с вдлъбнатина, ако антената е добра и монтирана добре.
Вижте резултата на снимката "антена - общ изглед.jpg", "антена - адаптер.jpg".

След това покривът може да бъде сглобен.

Правим храна за радиото
Четох в интернет, че радиото трябва да се захранва от отделен проводник от батерията (вижте http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=498). Но кой вярва на написаното в интернет? :). Разумно е да вземете масата (работна нула :)) за захранване с къс проводник от тялото, няма смисъл да дърпате от батерията - напречното сечение на всеки проводник, положен от вас, очевидно ще бъде по-малко от напречното сечение на проводника, с който батерията е свързана с тялото. Ако съпротивлението в отрицателния проводник се окаже по-голямо от съпротивлението на оплетката на кабела на антената (който се намира на земята при антената), тогава ще има ненужни смущения в приемането.
За първи път ме мързеше да издърпам положителния проводник от батерията, запоявайки към проводника на втория захранващ конектор за радиото (квадратен конектор, три проводника - нула; постоянно 12 V; ACC, тоест 12 V при включено запалване). Резултатът - когато радиото работеше за предаване, яркостта на екрана му падаше наполовина, а когато работеше за приемане, имаше силен вой, пропорционален на оборотите на двигателя.
Като цяло е необходимо да издърпате положителния проводник от батерията.

За захранващия проводник е важно неговото напречно сечение. Не можах да намеря нито един многожилен меден проводник за продажба, купих 4 м кабел за високоговорители с 2 мм проводници и го разтворих на два проводника, тъй като лесно се разделяше на ръка.
Жизненоважно за съдбата на автомобила е да се избегне късо съединение на проводника, положен към земята. Следователно, на разстояние 10 см от батерията, поставяме предпазител в жицата. (вижте снимката "захранване - връзка към acc.jpg") След това проводникът трябва да се постави в гофрирането. Вече имах гофриране от кабелите на алармата (нарязани по дължина) и напъхах проводника в него. Вижте снимката "храна - corrugation.jpg". Полагаме гофрирането с жицата по щита на двигателя, до тънките метални тръби на климатика. Пускаме гофрирането в купето през дупка в краката на водача - можете да пропълзите до него от купето, без да разглобявате нищо. Вижте снимка "храна - влизане в салона.jpg".
В кабината трябва да премахнете решетката на дясната пищялка, след това капака на арматурното табло и след това да завиете 4 винта, закрепващи жабката на водача. Вижте снимката „Решетки на пищялки и капак на инструменталното табло – diagram.gif“.
Под бордачката на водача има обикновена точка на свързване на заземяващия проводник, а до нея е заварен в тялото болт M6. Нека вземем много от него.
При директно свързване към батерията трябва да се внимава да не се оставя радиото включено през нощта. За да автоматизирате изключването на радиото, можете да го стартирате плюс захранване чрез реле, контролирано от ACC захранването от радиото.
В партида радиостанции Intek M-495 предпазителят е поставен погрешно в отрицателния проводник. Трябва да се извади оттам - няма смисъл от това, а положителният проводник вече е защитен с предпазител.

Инсталиране на уоки-токи
Intek M-495 е с дължина 195 мм (от предния панел до ръба на ребрата на радиатора), което е малко прекалено много, когато се монтира в долния 1 DIN цокъл - ребрата на радиатора опират в пластмасовия въздуховод на отзад на арматурното табло кабелът на антената не влиза и на сантиметър.
За да разрешите този проблем, можете да поставите уоки-токито в горния 2 DIN гнездо или трябва да се финализира.
Тръгнах по втория път.
Гнездото на антената в радиото беше задълбочено в тялото му с 9-10 мм. Вижте снимката "уоки-токи - гнездо за антена.jpg". Това изискваше още една гайка (купих втори гнездо за радио, завъртях гайката от него). Не можах да запоя трансформатора 1165Z, така че развих стойката на радиатора и огънах задната стена на корпуса на радиото с клещи.
Ние правим монтажа на радиото в гнездото 1 DIN.
В чужбина (включително в онлайн магазини, например http://www.thunderpole.co.uk/Intek-dash-mounting.htm) можете да закупите пластмасов адаптер за инсталиране на Intek M-495 в 1 DIN, но бях смазан от една жаба дава 15 паунда за парче пластмаса и чака 3 седмици.
Затова направих монтажа сам. Вижте снимката "walkie-talkie - mount.jpg".
Взех обикновен щепсел 1 DIN, отрязах го отдясно с ширина 29 мм.
Тъй като уоки-токито не пасва добре на дължина, стандартното кацане (когато предният панел на уоки-токито е на същото ниво със задната равнина на автомобилния панел, покриващ 1 DIN конектор) трябваше да бъде изоставено. Радиото се премести напред в кабината с 8 мм. Оказа се така: снимка "уоки-токи в кабината.jpg".
Направих дупки на място в стандартните метални крепежни елементи. За стандартно прилягане болтът M6 се завинтва през стандартния втори отвор в металния крепеж в стандартния отвор на радиото. За да го извадите в кабината с 8 мм, този отвор трябва да се отдръпне с 8 мм. Когато завивате болтове и винтове в радиото за първи път, направете това с отворен корпус на радиото, тъй като не всички отвори могат да бъдат завинтени в винтове - можете да повредите елементите на платката.
От дясната страна се нуждаете от уплътнение, което направих от парче метал 0,5 мм. Не е много естетично, но никой няма да види :).
Вижте снимката "уоки-токи - лява закопчалка.jpg", "уоки-токи - дясна закопчалка.jpg".
Резултатът от инсталацията вижте снимката "уоки-токи в кабината - общ изглед.jpg".

Настройка на антената
Тъй като моето уоки-токи може да работи на честоти от 26 до 30 MHz, нереалистично е да се получи резонанс в такъв голям диапазон. Целта на настройката на антената е да измести нейната резонансна честота (в този регион минималния КСВ) към често използвана част от диапазона. Смятам да направя минимален КСВ на честота 27135 kHz - това е честотата, на която работят шофьорите на камиони.
Настройката на антената се извършва чрез промяна на дължината на нейния щифт; В основата на антената има болт, който позволява удължаване на щифта.
Все още не съм направил настройка на антената, тъй като ми продадоха дефектен SWR метър в Konstanta-Svyaz. Когато го направя, ще пиша. Като цяло, ако офисът на Konstanta-Svyaz има анализатор на антената (самото устройство генерира честотен сигнал и измерва SWR; уоки-токи генерира сигнал за SWR метър), тогава ще настроя тяхната антена. Определено трябва да прочетете за самоконфигурирането на антената http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=6 Изображения