Радио бутоните не реагират при задържане на мишката n5. Типични неизправности на монитора. Мониторът не се включва, индикаторът за захранване е изключен

В повечето случаи причината, поради която мониторът не се включва или има проблеми с изображението, е неправилна работа на видеокартата, неправилно зададени настройки или неправилна връзка.

Най-простата проверка:

1. Изключете всички кабели от монитора
2. Свържете само захранващия кабел
3. Мониторът трябва да се включи. Дисплеят показва „Няма сигнал“
   След известно време мониторът влиза в режим на пестене на енергия - "В готовност" (индикаторът за захранване променя цвета си, картината изчезва)

В този случай най-вероятно мониторът е наред. Разбира се, има възможни изключения.

Можете също да проверите изправността на монитора, като го свържете към друг компютър.

Ако се окаже, че мониторът не работи, трябва да се свържете със сервиза за диагностика и ремонт. Нашата статия ще ви каже какво да търсите, когато описвате проблема, така че още по време на телефонен разговор да се ориентирате правилно за цената и условията за ремонт.

Преди да се обадите в сервиза, разберете точното име на вашия модел монитор. Редица модели имат стандартни неизправности, които отдавна са известни на служителите на сервизните центрове.

Мониторът не се включва, индикаторът за захранване е изключен

Ако мониторът не дава никакви признаци на живот, вероятно проблемът е в захранването. Най-често тази повреда се коригира лесно.

Възможно е да има проблем със захранващия кабел или конекторите на монитора. В този случай, ако промените позицията на захранващия кабел, индикаторът може да светне за момент, когато се осъществи контакт. В случай на пълна неработоспособност, захранващият блок най-вероятно ще трябва да бъде ремонтиран.

Индикаторът за захранване мига, няма картина

Мигане на индикатора за напрежение (циклично включване-изключване) независимо от позицията на кабела - сигнал за неправилна работа на захранването или основната платка (главна платка).

Сервизният център ще установи причината за проблема и ще го отстрани.

Индикаторът за захранване свети - няма изображение, подсветката е включена

Най-вероятно проблемът е в процесорната платка (MB) на монитора. За диагностика ще трябва да се свържете със сервиза, тъй като такива „симптоми“ не ви позволяват незабавно да определите причината за неизправността. Майсторът ще може да даде точен отговор само след преглед на разглобения монитор.

Подсветката на монитора не свети или изгасва след няколко минути работа

Понякога картината може да се види в отразена светлина, когато гледате монитора отгоре, отстрани. Мониторът реагира на бутоните, има достъп до менюто. Възможно е веднага след включване мониторът да работи и след няколко минути подсветката да се изключи. Проблемът е в инвертора или в лампите за подсветка: те изгарят с течение на времето или могат внезапно да се повредят в резултат на механични въздействия (например удар). Ремонтът се състои в подмяна на лампите или преобразувателя. За тази процедура си струва да изберете услуга щателно: процедурата е сложна, изисква определено ниво на умения и повишена точност от капитана.

Намалена яркост на екрана и червеникав оттенък

Тези симптоми показват изгаряне на подсветката, както в предишния случай. Затъмняването и червеникавият оттенък може да се появят само в определена област на екрана или в целия монитор. Проблемът се решава чрез подмяна на лампите, а различни тъмни скрийнсейвъри и настройки за заспиване на монитора служат като превантивна мярка. Колкото по-малко нощи мониторът е неактивен с включена статична картина, толкова по-дълго ще издържат лампите.

Ивици на екрана

Появата на вертикални или хоризонтални ивици на екрана на монитора е признак за неизправност на контурите на декодера. Ако ивиците променят местоположението си, проблемът може да е във видеокартата, а ако ивиците имат постоянна локализация и цвят (черно, бяло, цветно), тогава проблемът е в матрицата на монитора. Майсторите в сервизните центрове практически не се ангажират да сменят контурите, тъй като няма сигурност, че операцията ще бъде успешна и че проблемите няма да се върнат след кратко време. Единственото решение на проблема е да се смени матрицата. Ако мониторът ви е в гаранция, веднага след появата на лентите се свържете със сервиза, дори и да е само една лента до момента и да не ви притеснява.

Ако на монитор, чийто гаранционен срок вече е изтекъл, се появят ивици, проверете в сервизния център цената и очакваното време за ремонт на вашия модел. Трябва да имате оригиналната матрица, а цената може да бъде сравнима с покупката на нов монитор.

Изкривяване на изображението или цвета

Обикновено възниква поради загуба на контакт в сигналния кабел или счупени конектори. Проверете сигналния кабел (VGA,DVI), като го смените.

DVI (цифров) кабел може да се превключва (!!!) само на изключен монитор!!!

Ако дефектът продължава, това най-често се свързва или с неправилна работа на видеокартата, или с повреда на процесорната платка на монитора. В някои случаи може да се коригира чрез мигане.

Капитанът ще може да назове точната причина за неизправността и цената на ремонта само след диагностиката.

Мониторът не показва изображение от компютъра, показва съобщения

Ако вместо обичайната картина, мониторът показва сервизно съобщение („проверете кабела“ или „неоптимален режим“) и това състояние не се променя след съответните промени (смяна на кабела, настройка на необходимия режим), повечето вероятно проблема е в монитора. Редица модели монитори с процесор MICOM (Samsung 710 (N/V), 713/913 линии, някои Philips, LG) имат стандартна неизправност, свързана с бърз отказ на процесора. Ремонтът или подмяната на повредения процесор напълно решава проблема.

Неизправности на LED монитори

LED мониторите се различават по вида на подсветката: вместо лампи се използват светодиоди. Повредата на светодиода, която се проявява като намаляване на яркостта в отделна област на екрана, е доста рядка и може да бъде успешно поправена.

Обръщаме внимание на факта, че лека неравномерна подсветка на LED монитора в бюджетните модели се появява още при покупката. В същото време центърът на екрана е осветен повече от краищата. Това се дължи на използването на евтини материали за създаване на разпръскващите слоеве на екрана. Не идеалното възпроизвеждане на цветовете също е характеристика на LED мониторите, те просто не са предназначени за професионална цветна работа.

Един от често срещаните повреди на LED мониторите е трептенето на екрана, което става забележимо при намаляване на яркостта. При някои модели ремонтът се свежда до флашване, при други е необходима смяна на процесорната платка.

15.02.2014

От опит знам, че най-неприятното и отнемащо време отстраняване на неизправности е „неразбираемите“ неизправности. Такива, че когато собственикът на колата започне да ги изброява, има усещане за нереалност: „Това не може да бъде!“. Защото от всяка дума пълзи нелогичност.

Е, преценете сами, ще ви дам последния пример: автомобил GREAT WALL Hover от 2007 г. Проблемът започна да възниква постепенно: човек караше и караше и искаше да свали прозореца, беше горещо. Механично и без да се разсейва от пътя, той натисна бутона за електрически стъкла и колата веднага се дръпна и замря. Той не разбра. Погледнах таблото, отстрани - всичко е наред. Само че е крайно неразбираемо ... човекът запали отново двигателя и потегли. И тогава той си спомни този инцидент и каза на приятелите си като нещо изключително изненадващо: „Това не може да бъде, но се случи - сега ще ви кажа ...“.

И той щеше да забрави за този инцидент и нямаше да си спомни - ако това не се повтори: искаше да отвори прозореца, натисна бутона и колата умря веднъж. И тук той вече не беше изненадан, а трябваше да се изнерви и да си помисли, че може би е време да отиде в автосервиз и да се заеме с този непонятен проблем.

Но в живота, както се случва: „Докато печен петел кълве“. И неизправността вътре в колата остана, разви се, докато не се случи още нещо - неразбираемо, мистериозно и тревожно: по време на пътуването натиснах спирачката и колата се вдигна и блокира ... отпуснете спирачката, запалете двигателя отново - вие карай все едно нищо не се е случило. Така че има само един извод: „Към автосервиза! Да, побързай.

от собственопит в отстраняването на такива "мистериозни" грешки, знам, че когато грешката е етикетирана като "неразбираема, нелогична, мистериозна", тогава проблемът може да е в автомобилния електротехник.

Винаги гледам с любопитство към клиента, на когото ще разкажете за причината за неизправността, ще покажете мястото му и ще посочите цената за работата. Друг се чуди, казват те, защо е толкова скъп? ..

"Скъпо" е относително. Разбирам, че всеки прави това, което прави и иска да получава адекватни пари за работата си. И търсенето на „неразбираема, мистериозна, нелогична“ неизправност е приблизително същото като хвърляне на игла в купчина пясък на камион КАМАЗ, изхвърляне на този пясък на земята и казване: „Сега нека намерим тази игла“ ...

Разбира се, има определен и многогодишен опит в намирането на такива неизправности, така че мога да покажа откъде започнах да търся неизправност:

Това е шофьорската седалка и всичко около нея. Защо: тук минава цялата информация и захранващи вериги на автомобила. И когато неизправността е "неразбираема и мистериозна", тогава можете да приемете лош контакт някъде, лоша "маса" и други подобни. И какво мислите, колко контакта, точки за свързване могат да бъдат разположени в пространството, показано на снимката по-горе? Не десет със сигурност. Но цифрата "сто или повече" вече е по-близо до истината. И всеки контакт, конектор, кръстовище трябва да бъде инспектиран, прегледан и да се увери, че работи.

За съжаление по това време имах определени затруднения, наречени „глад за информация“ и не можах да намеря конкретна диаграма на конкретни участъци от електрически вериги. И не е "изненадващо". Вероятно само търговците могат да имат пълна информация, а ние, частните автомобилни предприемачи, трябва да избягваме по някакъв начин.

Не всичко обаче е толкова лошо. Знам, че компанията Legion-Avtodata развива и популяризира своята програма Motordata от много години. Но няма да лъжа: по това време нямах необходимата електрическа верига за тази кола:

Тази схема ми хрумна по-късно. И това си помислих: "ако тази схема беше по това време, тогава отстраняването на неизправности ще отнеме много по-малко време."

Е, започнах да изяснявам проблема и да търся тази мистерия в появата на неизправност. Започнах с ключа за запалване, след това преминах към проверка на предпазителите под капака, кутията с предпазители в купето. Тогава вратите ... изгарят ...

Има различни начини за идентифициране на проблем. В началните курсове за обучение на същата Toyota е написано за тях: „Проверка за крехкост ... за огъване ... за вибрации". И в един момент открих, че когато един от коланите на шофьорската врата се разбърка и счупи, захранването се губи. Погледнах по-внимателно: коланът под облицовката на лявата колона в краката на водача:

По-конкретно, проблемът се основава на този конектор:

Първо теоретично, а след това практически разбрах това място. И когато го разглоби, кимна със задоволство: „Това е...“:

Някои контакти изглеждаха повече или по-малко нормални:

… а някои просто изгнили:

Ето го "мистериозния" проблем. По принцип „всичко е много просто“ - ако имате дългогодишен опит и ден в резерв. Или "два дни + безкрайност" - в зависимост от сложността на задачата.

За почистване, почистване на конектора и останалите контакти от "зелената" работа е неблагодарна и ненужна. Не е нужно да го оставяте така. Затова направих нови връзки с различен конектор.

Остава въпросът: Как може да се случи това? Как може да се избегне това?" Така че, така: колата не беше "удавена" и "зелено" на контактите и съединителите не можеше да се появи от това. Къде тогава?

Като опция мога да предложа това: "Нарушаване на фабричната технология." Какво точно? Неточни размери на части, например. Ако "бащата" влезе в "майката" и има поне някаква празнина, тогава на това място - при условие, че там тече голям ток, се създава така наречената "зона на уязвимост", провокираща сажди върху контактните площадки и , като резултат, лоша проводимост - което увеличава тока, създава излишна топлина; след това идва локално отопление, претопяване и ето го - „мистериозна“ неизправност. И влагата върху контактите попада през прорезите на уплътненията на съединителите. Всичко това заедно създава такъв опасен коктейл, който определено ще излезе заедно с „неразбираема и странна“ неизправност. И е добре, ако всичко, както в този случай, ще струва „малка кръв“. Но можеше да се случи по различен начин: поради лош контакт силата на тока ще надвиши максимално допустимата стойност, което може да предизвика толкова силно локално нагряване, което ще доведе до топене и запалване. Съгласен ли си с мен?

Табло за управление на климатик

Друг вариант

1. Превключвател на компресора. 2. Превключване на режимите на циркулация на въздуха в салона. 3. Превключване на режима на обдув на предното предно стъкло. 4. Превключвател на нагревателя на задното предно стъкло. 5. Бутон за превключване на системата. 6. Копче за регулиране на температурата. 7. Превключване на режима на обдув "на очила и крака". 8. Превключване на режима на обдув "на лицето и краката". 9. Автоматично превключване на режима. 10. Превключване на режима на обдув "на лицето". 11. Превключване на режима на обдув "на крака". 12. Копче за регулиране на въздушния поток.

Опция климатик с автоматично управление

1. Бутон за увеличаване на въздушния поток. 2. Бутон за намаляване на въздушния поток. 3. Бутон за превключване на режима. 4. Превключвател на компресора. 5. Автоматично превключване на режима. 6. Превключвател на нагревателя на задното предно стъкло. 7. Превключване на режима на обдув на предното предно стъкло. 8. Бутон за превключване на режимите на циркулация. 9. Бутон за превключване на системата.

Универсален дисплей

1 - Задайте температурата на въздуха в купето; 2 - Индикация за автоматичния режим на работа на климатика; 3 - Индикация за режим на вентилация; 4 - Индикация за интензивността на въздушния поток на вентилаторите; 5 - Контрол на яркостта на подсветката на дисплея; 6 - Бутон за настройка на времето "часове"; 7 - Бутон за настройка на времето "минути"; 8 - Бутон за фиксиране на настройката на времето; 9 - Бутон за включване на еквалайзера; 10 - Бутон за включване на индикацията за външна температура; 11 - Индикация за температурата на външния въздух; 12 - Еквалайзер; 13 - Индикация за време.

Управление на климатик

1. Бутони за регулиране на въздушния поток

Чрез натискане на бутоните за интензивност на въздушния поток можете да зададете една от 10 скорости на вентилатора, които ще бъдат показани на скалата на дисплея. Всеки път, когато натиснете бутоните със стрелка нагоре и стрелка надолу, скоростта на вентилатора ще се променя съответно с една стъпка нагоре или надолу. Мащабът на екрана на дисплея се променя съответно. Различните стойности на скалата на дисплея съответстват на различни скорости на вентилация:

1-2: Съответства на 1 колона от скалата.

3-4: съответства на 2 колони от скалата.

5-6: съответства на 3 колони от скалата.

7-8: съответства на 4 колони от скалата.

9-10: съответства на 5 колони от скалата.

2. Бутон AUTO

С натискане на бутон AUTO се включва автоматичният режим на работа на климатика. В същото време на екрана на дисплея се извежда индикацията за режим “AUTO” и индикаторът на бутона светва. В този режим, в съответствие със зададената стойност на температурата, климатикът автоматично управлява режимите на работа на вентилационните клапи, поддържайки температурата, интензивността на вентилационния въздушен поток, включвайки компресора. Всички стойности на универсалния екран на дисплея, съответстващи на режима, също се актуализират автоматично.

3. Бутонът за спиране е ИЗКЛЮЧЕН

Когато този бутон се натисне в който и да е режим на работа на климатика, индикацията за скоростта на въздушния поток се изчиства от екрана на дисплея и индикаторът за мощност на климатика изгасва.

4. Бутони за настройка на температурата (TEMP)

Когато вентилаторите са включени, можете да зададете желаната температура в колата, като натиснете тези бутони. Диапазон на регулиране: 17-32"C. При всяко натискане на бутона със стрелка нагоре зададената температура се повишава с 0.5"C. При всяко натискане на бутона със стрелка надолу, зададената температура намалява с 0,5 ° C. Когато тези стойности се променят, индикацията за зададена температура на екрана на универсалния дисплей се променя автоматично.

5. Бутон за отопляемо стъкло (FRT)

След натискане на този бутон на екрана на дисплея се появява “FRT”. Системата започва да работи в режим на отопление на стъклото (от замъгляване). Индикаторът на бутона светва. Вентилационните клапи се монтират в положение за отопление на стъклото. Повторното натискане на бутона деактивира този режим. Индикацията се премахва от екрана на дисплея и индикаторът на бутона изгасва. Когато този режим е активиран, свежият външен въздух започва да тече през вентилационните отвори на арматурното табло към предното стъкло. Индикаторът на бутона за превключване свети в този момент.

6. Отопляем заден прозорец (RR)

Натискането на този бутон включва/изключва нагревателя на задното стъкло. Нагревателят се изключва автоматично след 10 минути. след започване на работа. Може да се изключи и ръчно по всяко време. След включване на нагревателя, съответният индикатор светва. При повторно натискане на бутона нагревателят се изключва и индикаторът изгасва.

7. Бутон MODE

С последователно натискане на бутон MODE режимите на работа на клапите на вентилатора се превключват циклично: "обдухване на главата" - "двупосочно обдухване" - "обдухване на краката" - "обдухване на главата". При включване на екрана на дисплея индикацията се променя съответно.

8. Бутон за превключване на климатика (A/C)

Бутонът A/C включва или изключва компресора на климатика. Съответният индикатор светва. Този бутон управлява пускането и спирането на климатичната система. Бутонът има индикатор за режим на работа. Когато компресорът работи, индикаторът свети, когато компресорът е изключен, индикаторът изгасва. Но когато включите бутона за отопление на стъклото, описан по-горе, бутонът A / C се включва автоматично.

Интензитетът на въздушния поток на вентилаторите е зададен на максималната стойност по подразбиране.

9. Бутон за превключване на вътрешна, външна циркулация на въздуха

Този бутон последователно превключва между вътрешния и външния режим на циркулация на въздуха. В същото време съответният индикатор светва (или изгасва). Съответната графична индикация се показва (или премахва) на екрана на дисплея.

10. Функция Max Cooling

При настройка на зададената стойност на температурата на +17 "C, системата включва максимален режим на охлаждане.

11. Функция за максимално нагряване

При задаване на зададената стойност на температурата на +32 "C, системата включва максимален режим на отопление.

12. Когато автоматичниятклиматичните системи се регулират от условията на околната среда в автомобила, което позволява на водача и пътниците да се чувстват комфортно. Времената за включване/изключване на климатика и циклите на компресора може леко да варират в зависимост от скоростта на двигателя и изходната мощност.

13. Бърза настройка на зададената температура на въздуха в кабината

При натискане на бутона “AUTO” автоматично се задава минималната стойност на зададената температура - +17 "C. Интензитетът на въздушния поток се настройва на максимум. При зададена максимална зададена температура на въздуха - + 32" C - дебитът също е максимален, което гарантира бързо достигане на зададената температура, след което се включва режим на вътрешна циркулация на въздуха в кабината.

14. Бутон за регулиране на интензитета на осветлението (ILLUM)

При всяко натискане на този бутон интензитетът на подсветката на екрана на дисплея се увеличава с една стойност, а на самия екран се извежда съответната индикация - от 0 до 5. Стойност 5 съответства на максималната яркост на подсветката. След следващото натискане интензитетът на подсветката се настройва на 0.

15. Бутони за настройка на часа на часовника (SET), (HOR), (MINI)

(1) Ако натиснете и задържите бутона SET на часовника за около 2 секунди, числата на екрана на часовника ще мигат. В този случай можете да зададете стойностите на времето.

(2) Всеки път, когато натиснете бутона HOR, дисплеят на часа се измества с един час напред. Всеки път, когато натиснете бутона MIN, дисплеят на минутите се придвижва напред с една минута. След като зададете зададената стойност на времето, натиснете отново бутона SET.

(3) Еднократното натискане на бутона SET превключва във формата на часа от 12-часов до 24-часов.

16. Бутон за еквалайзер (EQ)

Този бутон ви позволява да превключвате между различни видове предварително зададени еквалайзери. Всяко натискане на бутона превключва типовете еквалайзери в следния цикъл: „ниско-високо“ (B-T), „монотонен“ (FLAT), „джаз“ (JAZZ), „поп музика“ (POP), „класическа“ (CLASS). ) ), "рок музика" (ROCK), "вокал" (VOCAL).

17. Бутон за превключване на дисплея на външната температура (ON/OFF)

Бутонът ON / OFF, разположен на таблото на климатика, може да включва или изключва индикацията на външната температура. Стойността на температурата, показана на екрана, ще съответства на температурата на въздуха около движещото се превозно средство.