Instaliranje antene sami ili kako izbjeći uobičajene greške. Instaliranje antene sami ili kako izbjeći uobičajene greške Postavljanje antene na ogradu

U Rusiji, auto-radio, za razliku od auto radio prijemnika, rade u dozvoljenom opsegu srednjih talasa (27135 kHz), koji radio operateri nazivaju "CB". U radiotehnici, antene za prijem VHF FM radio valova nazivaju se četvrtvalnim vibratorima, a prijemni uređaji za srednjevalne radio komunikacije su polutalasni vibratori. Teoretski, za pouzdan prijem i prenos fizičke dimenzije srednjetalasne bičaste antene trebale bi biti jedanaest metara.

U praksi se prodaju i instaliraju na automobile CB antene sa dužinom igle od jedan i pol do dva metra. Da biste sami napravili takvu antenu, morate imati solidno radiotehničko znanje i praktične vještine, tako da većina vlasnika auto radija radije instalira kupljene prijemnike (magnetne ili urezane). Unutrašnje antene nisu pogodne za auto radio.

Najboljim mjestom za postavljanje srednjetalasne radio antene smatra se krov automobila, kao najviše mjesto na karoseriji. Sa stanovišta radiotehnike, pin antene je samo polovina prijemnog uređaja. Druga polovina antene je karoserija automobila, tako da je direktan kontakt antene sa metalom karoserije važan za pouzdano uzemljenje. Prijemni uređaji instalirani na krilima, branici, spojleri automobila rade mnogo lošije. Upečatljiv primjer pravilne ugradnje radio prijemnika može se vidjeti u teleskopskim antenama specijalnih vozila i državnih vozila smještenih u sredini krova.

Snažan magnetni pin antene dužine 1,8–2 metra i dodatni uređaji (kalemovi, magnetna baza, opruge, rotacioni uređaji) otežavaju prijemni uređaj. Antene na magnetnoj podlozi mogu se srušiti granama koje vise preko puta, niskim garažnim vratima, oštećene, izgubljene.

Za ugradnju urezane antene potrebno je izrezati zasebne rupe na krovu karoserije, koje je teško zabrtviti nakon montaže prijemnog uređaja. Ova metoda ne odgovara većini vlasnika auto radija. Prihvatljivi kompromis između magnetnih i utičnih antena bili su prijemnici postavljeni na vanjske krovne šine. U tehnološke otvore karoserije ugrađuju se plastični ili metalni okovi za pričvršćivanje prtljažnika ili specijalni kontejneri, koji se mogu prilagoditi za pričvršćivanje antene i provođenje kablova. U isto vrijeme, amaterski entuzijasti tuninga suočavaju se s poteškoćama u pravilnoj instalaciji i konfiguraciji prijemnog uređaja.

Izbor srednjetalasne antene prema tehničkim karakteristikama

Prijemnici za auto radio su objedinjeni i ne ovise o dizajnu radio stanice, pa se biraju prema dužini, nazivnoj snazi, cijeni, kvaliteti, materijalima za izradu igle i pričvršćivača. Problematično je pronaći gotovu antenu dužine veću od dva metra, u praksi je dovoljna visina igle od 3-4 metra (zajedno s karoserijom automobila).

Prilikom odabira antene, morate obratiti pažnju na nisku lokaciju odgovarajuće zavojnice, materijale igle emitera (poželjan je nehrđajući čelik), upotrebu kromiranog bakra ili mesinga u kućištima. Karakteristike snage nisu fundamentalne, nazivna snaga od 1 kW dovoljna je za snažan voki-toki. Posebnu pažnju treba obratiti na mehanizme za podešavanje položaja igle u zavojnici. Profesionalci preferiraju pouzdana podešavanja šrafova koja ne zalutaju prilikom udara od opterećenja vjetrom.

Vlasnici SUV-a preferiraju antene s uređajima za okretanje ili preklapanje. Takvi uređaji omogućavaju preklapanje antene duž ograde prilikom prolaska prepreka koje vise preko ceste (prilikom ulaska u garažu, autopraonicu). U radnom položaju, posebne opruge vraćaju fleksibilnu antenu u horizontalu nakon prolaska kroz niske smetnje. Važno je da pin nije previše mekan, njegovo savijanje pri velikim brzinama utiče na kvalitet prijema i prijenosa radio signala. Prilikom odabira srednjevalnog prijemnika, profesionalci odmah odbacuju antene sa siluminskim ili plastičnim nosačima.

Srednjotalasne antene marke Sirio, Alan, MegaJet dobre kvalitete mogu se kupiti za 30-70 dolara. Ako još niste kupili antenu, majstori akustičke radionice Auto Captain servisa će vam u besplatnom savjetovanju reći o prednostima i nedostacima popularnih modela i pomoći vam da odaberete pravi prijemni uređaj.

Samostalna instalacija antene, poteškoće i greške

U mehaničkom dijelu, glavna poteškoća u ugradnji antene na ogradu je izrada montažnog nosača. Ugradne antene se ne isporučuju sa nosačima (ponekad nema konektora u kompletu). Glavna kvaliteta nosača, koji se mora izraditi samostalno, je galvanska veza s metalom tijela, gotovi nosači s gumenim ili plastičnim brtvama ne rade. Profesionalci smatraju da je nehrđajući čelik poželjan materijal za proizvodnju; crno valjani nosači brzo rđaju.

Lokacija antene

Prilikom postavljanja antene na ogradu, potrebno je da prijemni uređaj približite što je moguće bliže auto radiju. Stoga izbor lijeve ili desne ograde (prednje ili stražnje tehnološke rupe) ovisi o lokaciji radio stanice u kabini. Profesionalci smatraju optimalnu lokaciju radija ispod donjeg lijevog ruba "torpeda". Ovim rasporedom se bira prednja ivica lijeve ograde za ugradnju antene.

Montaža antene

Prilikom montaže antene na lijevu ogradu, potrebno je provući kablove ispod plafonskog plafona, unutar lijevog bočnog nosača, spojiti na radio kroz tehnološku rupu napravljenu u donjem zidu "komandne ploče". Da biste to učinili, morate ukloniti plafon, rastaviti stalak i instrument tablu, pravilno položiti i spojiti kablove.

Rookie Mistakes

Prilikom postavljanja antene na krovne šine za "domaće" tipične su brojne greške:

• montaža prijemnog uređaja direktno na plastične šine, tehnološke rupe izolovane od karoserije (za profesionalce se takva instalacija naziva „instalacija bez mase);
• odabir pogrešnog materijala za nosač;
• povezivanje antene sa uzemljenjem posebnim kablom (pogrešno, jer prijemni uređaj mora imati podlogu);
• ugradnja antene sa nagibom (utječe na domet, kvalitet prijema i prijenosa);
• odabir mjesta za antenu pored metalnih konstrukcija na krovu (relevantno za SUV i kamione, stvara značajne smetnje);
• presek polja srednjetalasnog radijatora i FM antene (obe antene rade loše);
• pogrešan izbor presjeka kabela, loše izolirane prevoje;
• grubo rastavljanje regala, "torpedo" (amateri ne rade sa posebnim alatom, lome plastične kopče, zasune);
• nepravilno polaganje, nepouzdano pričvršćivanje kablova (uzrok smetnji, promjena SWR vrijednosti).

Nemoguć zadatak za početnike "tuningiste" može biti podešavanje SWR-a. Ne ulazeći u teoriju omjera stajaćih valova, treba napomenuti da je za CBS automobilsku antenu ovaj pokazatelj ekvivalentan efikasnosti. Idealna vrijednost SWR-a je jedan. Sa vrijednostima od 1,1 do 1,4, radio radi dobro. Rezultati između 1,8 i 2,0 smatraju se lošim. Ako SWR nije pravilno podešen, prednji kraj radio stanice može pregorjeti. Za mjerenje koeficijenta koristi se SWR metar, podešavanje ispravne vrijednosti ovisi o dubini spuštanja igle emitera u odgovarajući kalem, dužini i poprečnom presjeku antenskih fidera, te lokaciji antene.

Profesionalna ugradnja srednjetalasne antene od strane iskusnih radio tehničara

Prilikom naručivanja ugradnje antene u Auto Captain servisu, majstori naše akustičke radionice će pregledati Vašu radio stanicu i automobil, odrediti optimalno mjesto za ugradnju prijemnog uređaja u tehnološke rupe šina.

Nakon konsultacija sa majstorom-instalaterom dodatnih stepenica, moći ćete da odaberete model antene, kupite ga ili naručite u našoj auto prodavnici. Prilikom ugradnje ugradne srednjetalasne antene na krovne šine, naša akustika:

• napravit će originalne nosače od pravog materijala ili će prilagoditi učvršćenje koje ste kupili;
• razviti i dogovoriti s vama shemu instalacije;
• pažljivo rastavite plafon, nosače, oblogu instrument table;
• ako je potrebno, prenijet će auto radio na prikladno mjesto, napraviti kućište za ugradnju u kabinu;
• izrezani tehnološki otvori za kablove u plastičnom "torpedu";
• odaberite potrebne dijelove koaksijalnog oklopljenog kabela i konektora (ako nisu dostupni);
• pravilno položiti kablove, zalemiti i izolovati priključke;
• pričvrstite električne kabele posebnim kopčama;
• izolovati eksterne konektore srednje talasne antene;
• podesite očitavanja SWR-a, podesite rad radio stanice;
• će prikupiti rastavljene elemente unutrašnjosti i "torpeda".

Pored ugradnje CB antene, naši majstori akustičke radionice mogu obaviti radove bilo koje složenosti, do ugradnje automatskih antena na uvlačenje ili skupih TV prijemnika.

Tipične zablude korisnika i greške u ugradnji radija i antena na automobil

Glavni princip ugradnje antene: kada birate "najbolju" antenu, nemojte je stavljati u "najgore" uslove! Ako nije moguće savršeno postaviti antenu, uzmite kraću, ali je postavite ispravno. Efikasnost će biti mnogo bolja od ugradnje dugačke antene namotane u prsten zbog nedostatka prostora!

Sljedeće zablude degradiraju kvalitet komunikacije na RAZLIČIT STEPEN.

Podešavanje antene

Morate shvatiti da je SVAKA automobilska antena kupljena u trgovini POLA antena. Druga polovina je tvoj auto. Dakle, antena je podešena isključivo na automobilu, na mjestu dalje lokacije. Usput, mnogi napredni kupci traže podešavanje antene prilikom prodaje. Međutim, to se ne može učiniti bez ugradnje na automobil (na mjesto gdje će se ubuduće koristiti). Ako antenu podešenu na jedno vozilo prebacite na vozilo drugog modela, antena se neće podesiti. Nagib podešene antene pretvara je u nepodešenu. Uklanjanje i postavljanje podešene antene na isto mesto ne menja kvalitet podešavanja!

Mnogi korisnici, nakon što su uklonili antenu za radio, koja je bila pod uglom u odnosu na površinu krova, postavili su komunikacijsku antenu na isto mjesto u isti položaj. Ovo je greška, jer prijemne antene za radio kasetofone posebno su dizajnirane za specifičnu konfiguraciju instalacije. A njegovi parametri se biraju za željenu veličinu i nagib. Primopredajne bičaste antene (uključujući 27 MHz) su inicijalno dizajnirane za vertikalnu instalaciju! Odstupanje od ove pozicije mora se vrlo pažljivo korigovati podešavanjem, ali nije činjenica da se to može prevazići, jer. čak i uz dobar SWR, antena će raditi prema gore, a ne horizontalno, a može se ispostaviti da će dobra veza biti sa Kazahstanom zbog refleksije od jonosfere, a ne u radijusu od 10 km duž autoputa.

Ugradnja antene bez uzemljenja

Jedna od najčešćih grešaka pri postavljanju antena (bilo koje antene, ne samo 27 MHz) je postavljanje antene "bez uzemljenja". Po pravilu, vozač koji sam postavlja antenu koristi ovozemaljsko iskustvo, a prilikom ugradnje misli samo da antena treba da stoji više i da se čvrsto drži.

Kao rezultat, vidimo:

• antene postavljene na konstrukcije koje nemaju kontakt s karoserijom automobila;
• Antene ugrađene u plastiku;
• namjerno izolovan od tijela.

Za antene instalirane bez mase, maksimalni dijagram zračenja (smjer zračenja / prijema) ima značajan ugao prema horizontu. Kao rezultat - kratak domet, više smetnji iz mreže automobila. Posebno radoznali vlasnici voki-tokija, kada proučavaju moguće uzroke kratkog dometa, nakon što su saznali da je potrebna "masa", počinju bacati sve vrste "masnih vena", ne znajući da mogu značajno promijeniti kružnu prirodu zračenja uzorak i podudaranje. Stoga, ako postoji sumnja u način instalacije, bolje je kontaktirati stručnjake.

Nema pritužbi na način instalacije, jer. u nekim slučajevima zaista nema gdje drugdje staviti antenu. ALI: u ovom slučaju je prikazan automobil MAN TGA, na kojem nema mase na luku ogledala! Ovo je rijedak slučaj kada je moguće i potrebno koristiti jezgro mase (kratko i debelo, od podnožja antene do vijka zrcalnog luka do vrata). Ovdje masa vene nije položena. Evo male nijanse. Da je prikazan Kamaz, onda bi sve bilo ispravno.

Automobil Iveco Stralis. Antena je postavljena na nosač za ogledalo (plastika). Baci masivnu venu na vijak. Bilo bi ispravnije postaviti antenu na redovno mjesto ispod vizira, koje je 20 cm od ogledala. Kada se antena može instalirati bez masovnog jezgra, mora se instalirati bez njega. U ovom primjeru, vena je vrlo tanka i duga.

Postavljanje antene na šinu

Ovakva rješenja su jedna od klasičnih opcija ugradnje s apsolutnim nerazumijevanjem načina rada antene. Mnogi ljudi misle da samo treba na nešto zašrafiti. Krovne šine u pravilu nemaju kontakt sa tlom (ali postoje izuzeci). Ako nosač ima kontakt sa ogradom, a ograda nema kontakt sa zemljom, onda je samo ograda radna (donja) površina antene.

Ova antena je ugrađena u prečku reflektora. U ovom slučaju, antena je kratko spojena na masu pomoću vijka i nije antena, već jednostavno dio tijela. Rezultat je antena ne-kružne usmjerenosti, sa maksimumima desno i lijevo duž ograde. Loše će raditi naprijed-nazad. Domet je u ovom slučaju 20-50 m. Životni vek predajnika takve radio stanice, ako se nameću drugi otežavajući uslovi, može biti nekoliko sekundi!

U početku nema mase u oba slučaja. Na lijevoj strani, ugradnja na plastiku, na fotografiji desno, antena je postavljena na posebne izolacijske brtve. Međutim, za kontakt sa zemljom proslijeđena je jezgra mase (bijeli kabel) i ovaj problem je otklonjen.

At ugradnja na spojlere i plastične površine

Potrebna je posebna pažnja, jer često spojleri nemaju kontakt sa metalnom karoserijom automobila. A ugradnja čak i na metalne dijelove ne daje garanciju u dobivanju "mase". U nedostatku metalnog krova ili druge pogodne metalne podloge, antene se postavljaju na protutegove koji imitiraju "tlo". Takve antene rade manje efikasno od onih postavljenih na metalnu površinu, jer. za pravilan rad, protutegovi moraju biti iste veličine kao i osnovne antene od 27 MHz (tj. oko 50 cm). Protivteže pritiskaju režnjeve uzorka zračenja na tlo, povećavajući domet. Neki vlasnici radija, koji su u slobodno vrijeme proučavali teoriju radio komunikacije, ugrađuju protivteže (manje, odnosno drugačijeg dometa) za sprječavanje kratkog dometa, uključujući i magnetske i antene ugrađene u metalni krov. Ovakva opcija "poboljšanja" nije detaljno proučena, a koliko je (i da li je) došlo do promjene dijagrama ne može se vizualno pratiti, teoretski, to niko nije uradio, ali sigurni smo da neće biti značajnije efekat.

Automobil - Freightliner ("Amerikanac"). Na ovom zavrtnju bilo je slučajeva spontanog gubitka mase.

Automobil IVECO (Eurostar ili Eurotec). Antena je previsoko nagnuta. U ovom trenutku, masa se može dobiti skidanjem na pravim mjestima. U početku nije na plastici.

Da krov nije metalan, to bi bilo moguće uraditi, iako efekat ne bi bio veliki, jer. demonstrirane su protivteže drugog opsega.

Pojačala i voki-toki velike snage.

Da bi dobili veći domet, korisnici pokušavaju povećati izlaznu snagu radija za pojačala namijenjena za ugradnju uglavnom na izlaz radija do 4 vata. Primjena veće snage na ulaz pojačala može dovesti ne do povećanja, već, naprotiv, do smanjenja izlazne snage kompleksa "radio stanica-pojačalo".

1. Upotreba pojačala s nepodešenom antenom dovodi do činjenice da se izlazna snaga zapravo povećava, ali ne napušta antenu. Više puta smo demonstrirali kupcima

prednost stanice od 4 W sa dobro podešenom antenom u odnosu na pojačalo od 90 W sa nepodešenom antenom.

1. Dugotrajno korištenje pojačala za nepodešenu antenu dovodi do pregrijavanja stanice i, kao rezultat, pregaranja izlaznog stupnja kao rezultat naglog povećanja snage koja se vraća s antene na izlaz radio stanice.
2. Većina kupaca se ne trudi učenje kako pojačalo radi, jer najprihvatljivija pojačala imaju prekidač za rad u amplitudnom ili frekventnom prijenosu, a korisnik, nakon što je uključio pojačalo u FM modu, radi kao voki-toki u AM modulaciji. Nedosljedni načini rada ne daju povećanje snage i dovode do jakog izobličenja signala.
3. Pojačala su efikasna u urbanim sredinama, gdje zbog ponovnog reflektiranja od metalnih proizvoda (garaže, krovovi, automobili...) mogu pružiti povećan domet do 5-7 km. Kada radite sa baznim stanicama (na primjer, u Sankt Peterburgu je to plaćena usluga "Scream"), velika snaga je vrlo važna i 10 W na udaljenosti od 20 km zaista nije dovoljno. Ali duž rute, gdje nema toliko metalnih predmeta, ali postoji ruski teren, vaša izlazna snaga od 50-100 W vam neće pomoći i bit ćete u istim rasponima kao i stanice od 4 W (naime: 5- 10 km).
4. Prodaja jeftinih pojačala je vrlo nepouzdana:

• Brzo se kvare i skupi su za popravku;
• Prodavci ne daju garanciju na njih !!!;
• Nisu usklađeni sa radio stanicom, oni izobličuju zvuk, uzrokuju buku.

Antenska zaštita od vremenskih prilika

U tom slučaju, antenski konektor je premazan litolom (solidolom) (prema vlasniku) i omotan trakom. Antene sa vijcima su zaista vrlo podložne oksidaciji kada se montiraju na nosač. Nemojte mazati uljem ili lakim materijalima, jer. kada se zagreju, mogu prodrijeti u konektor i prekinuti kontakt. Litol je dobro sredstvo za hidroizolaciju. Dovoljno je sipati litol ili silikonsku zaptivku u zaštitni poklopac (napuniti do kraja), a zatim ga staviti. Ali ljepljiva traka je suvišna, jer. u ovoj "torbi", naprotiv, nakuplja se voda, kondenzat, a izgled se pogoršava.

Isto važi i za magnetne antene stavljene u plastične kese. Ne preporučujemo korištenje metoda koje donose mnogo više korozije nego što ste očekivali.

Druga opcija je došla iz Poljske. Uglavnom, takve smo ukrase sreli na kamionima. Za poboljšanje ventilacije preporučujemo da napravite male vertikalne rezove u gornjem dijelu.

Postavljanje antene u blizini metalnih konstrukcija.

Zbog nedostatka slobodne površine, antena se često postavlja pored metalnih konstrukcija. To se odnosi i na prtljažnike i platforme nosača automobila. Bilo koja antena za voki-toki i radio je pod uticajem svih okolnih objekata. Oni uvelike mijenjaju podešavanje i dijagram zračenja antene uprkos naizgled beznačajnim dimenzijama.

Na odvodu je antena za radio. Radio antena je ugrađena u krov. U ovom slučaju, činjenica da se međusobno dodiruju (čak i ako nema električnog kontakta) može uvelike degradirati podešavanje OBJE antene.

Navodno je antena za radio stalno padala, a vozač je odlučio da to tako popravi. Prijem radija se vjerovatno neće osjetno pogoršati, jer. u gradu se magnetofon hvata za žice izbačene na ulicu, ali je radio izgubio i do 30-40 posto dometa.

Antena za radio. Ne samo da je antena prvobitno služila kao držač za nešto, jer. za njega se vežu neke kuke, a višak kabla je omotan oko metalne jezgre (postolje za retrovizor sa strane), a na pin antene je pričvršćen i kabl povezan sa karoserijom automobila! Ne može se ni pretpostaviti kakvu ideju realizuje vlasnik antene i na kakvu super vezu je računao.

Slika 1: Greška je što igla ne treba da dodiruje ništa metalno. Ako postoji električni kontakt, onda je to kratak spoj na masu, ako ne (slika 2), onda je to snažno odstupanje SWR-a i jaka promjena uzorka.

Radio antena. U gradu su signali toliko jaki da se mogu uhvatiti i bez antene, tako da će se sve greške pojaviti kada signal oslabi i vaš radio će postati neupotrebljiv na granici grada, a ne 100 km od njega.

Ono što je moguće za prijemne antene nije dozvoljeno za odašiljanje. Neusklađenost antene tokom prijenosa može uzrokovati pregrijavanje radija.

Postavljanje antene pod malim uglom prema površini.

Antene u oba slučaja idu paralelno sa prednjom površinom kabine na udaljenosti od približno 7 cm od donje površine. To dovodi do pogoršanja SWR-a čak i za početno podešenu antenu do 3-5 i jakog izobličenja dijagrama zračenja. Ovo nije dozvoljeno za predajne antene!

Antene su zakrivljene. Takav primjer instalacije prikazan je u filmu "Park iz doba jure", što nije tačno.

Postavljanje antene ispod nivoa metalnih površina.

1. ISPOD NIVOA KROVA:

Strah od oštećenja dugačke antene dovodi do njene ugradnje na bočne zidove karoserije, između kabine i kombija, itd. Ne postoji samo nesimetričan obrazac zračenja, već i nevjerovatno loš SWR. Čak i kada postavite takvu antenu, ne možete dobiti veliki domet. Ovo je varijanta koja kombinuje dve prethodne greške.

U oba slučaja, antena je postavljena na način da se metalni okvir ili metalno kućište plastičnog tijela nalazi iza i mnogo više od njega. Osim toga, u potonjem slučaju, montaža je napravljena i na ogradu! Malo je vjerovatno da postoji masa. Možete samo suosjećati s kvalitetom komunikacije! U MAZ-ovima, KAMAZ-ima, toplo preporučujemo da antene ugradite u krov.

2. ISPOD NIVOA PRTLJAŽNIKA:

Radio anteni treba "uzemljenje" za dobru komunikaciju, ali u gradu je signal toliko jak da će prijem biti na žicama bilo koje dužine.

Antena 27 MHz. Nedostatak "uzemljenja", zaštita zidom prtljažnika negira dobit od upotrebe dobre dugačke Alan 9 Plus antene.

Promena ugla antene kada se automobil kreće.

Ukrašavanje fleksibilne antene raznim predmetima dovodi do povećanja vjetra i, kao rezultat, inercije. Antena se ljulja više nego bez opterećenja. Zbog ove fluktuacije tokom kretanja, SWR se mijenja. Kod nekih postavki dolazi do fluktuacija SWR-a od 1 do 10. U ovom slučaju radio je kandidat za sagorijevanje, a da ne spominjemo kvalitet i domet komunikacije.

Upotreba dvije antene po radiju.

Na osnovu svakodnevne prakse, neki smatraju da ako je jedna glava dobra, a dvije bolje, onda dvije antene (traker) primaju signal bolje od jedne. Međutim, upotreba trackera je prilično kontroverzna, jer. dijagram zračenja uparenih antena nije svesmjeran. Ako je sve urađeno ispravno, tada DN tragača izgleda kao na sl. Antene se nalaze na bočnim stranama vozila i označene su podebljanim tačkama (pogled odozgo). Vidimo da su RP maksimumi usmereni napred i nazad od automobila, a minimumi duž ose koja povezuje dve antene. Ispada da imamo dobitak u pojačanju naprijed-nazad, i na strane - do odsustva komunikacije, tj. Antena usko usmjerena, a ne kružna!

Jer Kako naši putevi nikako nisu ravni, pri najmanjem skretanju na putu može doći do gubitka komunikacije. Međutim, ako postavite upravo ovaj zadatak, tj. povećavajući domet naprijed i nazad duž vozila, onda je to tačno ... idealno ... pod uvjetom da:

Udaljenost između antena je 1/4 talasne dužine (2,75m),

Dužine kablova do svake antene su potpuno iste.

Pri najmanjem kršenju ovih glavnih uslova uočava se preokret DP-a u NEPOZNATOM pravcu. Postavljanje ovakvog sistema je veoma teško, jer određuje ne samo SWR parametar SVAKE antene, već i DUGA dužina kabla od sabirnika do radija i još mnogo toga, čije proučavanje apsolutno nije vrijedno dobivenog rezultata.

Neki korisnici postavljaju simetrične identične antene spajanjem jedne na radio (podešavanje antene na ovaj opseg). Efekat za radio prevazilazi sve očekivane. Ali ovaj spektakl dovodi u zabludu sve ostale.

Postavite i zaboravite.

Većina korisnika ne shvaća da s vremenom dolazi do promjene u svojstvima sistema, koji se sastoji od voki-tokija, antene, konektora, kabla, nosača.

• Na anteni je igla labava;
• Voki-toki ima konektor koji ga povezuje sa antenom;
• Kontakti su oksidirani;
• Pričvršćivači oksidiraju, težina se gubi;
• Kabl je uklješten, izbrisan, utrnut, gubi nepropusnost od temperaturnih promjena.

To se događa čak i sa utičnim antenama, a da ne spominjemo one postavljene na zatvarače.

Zbog toga je preporučljivo pregledati i spriječiti sistem prilikom promjene godišnjeg doba (tj. 2 puta godišnje): trake konektora, pričvršćivača, zategnutih konektora, prstenje kabla itd. Ako se to ne učini, onda u nekom trenutku padne domet i kvaliteta, a radio pregori, iako je u početku bio postavljen i sve je urađeno po pravilima.

Instalacija CB radija na Nissan X-Trail šinu (Xtt, 2005. godina modela, desni volan, bez krovnog otvora, niske šine (bez farova)).
(c) kaskas
Osnovna svrha kupovine voki-tokija je slušanje i traženje informacija od kamiondžija i taksista o zasjedama saobraćajne policije na autoputu i po gradu.

Ima dosta informacija o CB komunikacijama na netu, posebno preporučujem čitanje dva izvora - CB forum na http://lpd.radioscanner.ru/ (prilično adekvatni momci se druže); forum i članci na http://ci-bi.ru (članci su praktički zanimljivi, ali lokalni momci imaju zablude o veličini).
U svom opusu pokušat ću da zabilježim sve bitne stvari kako ne biste morali preturati po hrpi članaka.

Kupio sam Intek M-495 Power radio, Lemm AT-72 urezanu antenu.
Zašto oni:
Radio Intek M-495 Power ima adekvatan korisnički interfejs, pristojnu "njušku", fabričku snagu od 20 W (nema potrebe za lemljenjem), evropske i ruske mreže (svi u Novosibirsku i okolini koriste evropsku mrežu ), proizvedeno u Tajlandu (skoro svi ostali – Kina). Za novac - u decembru 2008. 4500 rubalja.
Antena Lemm AT-72 (urez, 160 cm) - najbolja stvar u trgovini. Nisam uzeo magnetnu antenu, jer urezna daje najbolji kvalitet. Dao 1200 rubalja. Da je bilo prilike, uzeo bih Lemm Turbo 2001 ili Lemm AT 73.
(Za Novosibirsk - jedina kompanija u gradu koja prodaje radio u maloprodaji sa normalnim izborom - Konstanta-Svyaz).

Ideja je bila sledeća - staviti antenu na adapter montiran na ogradu (nema potrebe za bušenjem krova), staviti radio u donji 1 DIN pretinac na bradi. Antena se također može instalirati umjesto standardne radio antene bez uklanjanja krovne obloge ili bušenja nove rupe ispod krovne šine kako bi se kroz nju provukao kabl.
Stavio sam antenu na lijevu ogradu, jer drveće raste sa desne strane puta :).

Trebalo bi:
1. Walkie-talkie
2. Antena
3. 1 kom konektor za voki-toki kabl (ne znam naziv, pokupite ga lokalno. I napominjemo da postoji opcija konektora ne za kabl, već za bajonet - ovaj nam ne treba ).
4. 4 metra bakarne žice poprečnog presjeka 2 mm.
5. Rebra za žicu u stavci 4, unutrašnji prečnik 3 mm, 4 metra.
6. 1 konektor osigurača na žicama, 1 osigurač u njemu za 10-15 A.
7. 2 podloške sa mestom za lemljenje žice, prečnik rupe 6,2 mm.
8. 3 matice M6.
9. 2 matice i 2 podloške M8. Vanjski prečnik podložaka je cca 10-12 mm.
10. Da povežete žicu eksternog zvučnika na radio, potreban vam je 3,5 mm priključak, mono (kao slušalice, samo sa 2 pina).
11. Bilo koji izolirani konektor i 2-pinski utikač na njega - spojite sam zvučnik na žicu.
12. Žica za eksterni zvučnik - 4 metra jeftinog zvučničkog kabla poprečnog presjeka 0,5 mm.
13. Adapter za montažu antene na ogradu - potrebno je naručiti kod bravara, pogledajte tekst ispod.
14. Speaker. Uzeo sam 8 oma, 3 vata, veličina nosača 7*15 cm.Ako je moguće, uzmite 4 oma, bit će glasnije.
15. Gumeni poklopac za prolazak kabla antene kroz metal.
16. Plastične vezice 2*100 mm, 30 kom.
17. 3 M6 vijka ukupne dužine 22 mm, za imbus ključ od 5 mm,
18. Šesterokutni ključ u obliku slova L 5 mm (morat ćete ga nositi sa sobom u kabini).

Iz alata:
1. Lemilica, lemljenje itd.
2. Glave utičnice za 10, 13 i 17 (ili 16 - ne sjećam se). Na 10 vam je potrebna glava sa tankim zidovima, inače se ručke na stropu iznad vrata ne mogu odvrnuti.
3. Odvijači, uključujući T20 zvjezdicu.
4. Bušilica i 6 mm bušilica (za postavljanje gumenog poklopca za provlačenje kabla antene kroz metal).
5. M8 ploča (korak 1.25).
6. Malo masti "Litol".
7. Brusni papir za skidanje boje.
8. Moment ljepila (guma).
9. Glue Moment (super ljepilo u obliku gela).
10. Grubi navoj.
11. Električna traka od tkanine.

Obuka:
Potrebno je poboljšati antenu (naročito čvor za ulaz kablova), kao što je opisano u članku http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=4 . Proizvođač antene je pretpostavio da će ulaz kabla u antenu biti unutar kabine, a mi ga imamo napolju, tako da kabl mora biti dodatno zaštićen od vode. Ako kabel "usisava" vodu (zbog površinske napetosti, pletenica je uvlači duboko u kabel), tada će karakteristike kabela "isplivati" nakon nekoliko mjeseci. Kvalitet kabla na anteni je jako bitan, pa pri kupovini antene treba da je izmerite kineskim testerom :) testerom njen otpor - treba da bude nula. Imam kineski tester, kada su sonde zatvorene, pokazuje 0,3 Ohma, mjerenje otpora centralne jezgre i kabelske pletenice dalo je isto 0,3 Ohma. Dužina kabla koji ste dobili uz antenu (360 cm) je bila dovoljna (280 cm je zapravo dovoljno). Ako se kabel na anteni pokazao lošim, nema veze, kupite dobar talijanski kabel od 50 oma RG-58C / U (oko 40 rubalja / m). Kabl se ne smije lijepiti za magnet, središnji provodnik mora biti upleten. Debljina kabla je oko 4 mm, deblji nije potreban.

Zatim morate napraviti adapter za postavljanje antene na ogradu. Nema takvih adaptera na prodaju, naručio sam od prijatelja bravara (150 rubalja). Materijal - najbolji je nerđajući čelik 3 ili 4 mm ili običan čelik 4 mm. Napravio sam 4 mm nerđajućeg čelika, bio sam pohlepan - i 3 mm nerđajućeg čelika bi bilo dovoljno.
Vidi sliku "adapter - crtež.jpg". Adapter je ravan, ne morate ništa savijati, tako da ga možete napraviti sami.

S obzirom da ćemo umjesto radija staviti voki-toki u “bradu” i da se ugrađeni zvučnik voki-tokija neće čuti, onda moramo staviti vanjski zvučnik. Malo je mjesta za ugradnju - ili ispod rešetki prednjih visokotonaca (visokofrekventni zvučnici, Japanci rijetko tamo imaju zvučnike) (umetci sa strane panela prekriveni tkaninom, zrak duva ispod njih na bočne prozore u predjelu ogledala). Vidi sliku "Rešetke visokotonca i poklopac instrument table - diagram.gif".
Ili ispod krova, 10 cm podalje od svjetla karte. Vidi sliku "plafon - shema.gif". Nemam krovni otvor, tako da ima dovoljno mjesta iza svjetla karte ispod krova. Plafon ove lampe je pričvršćen za prostorni metalni okvir (zavaren za krov) na koji sam zalijepio zvučnik. Pre toga sam pokušao da stavim zvučnik na mesto visokotonca, ali se ne čuje baš dobro. Sa zvučnikom na plafonu, to je jednostavno super - možete ga čuti jako dobro, a lako možete dopuzati do njega tako što ćete skinuti poklopac lampe da osvetlite karte.

Ugradnja antene i zvučnika:
Da biste postavili antenu, morat ćete ukloniti krovnu oblogu s jedne strane. Stavio sam antenu na lijevu ogradu, pa sam skinuo krovnu oblogu s lijeve strane.
Dakle, pogledajte sliku "plafon - shema.gif".
Držač štitnika za sunce se skida tako što se u otvor sa strane vjetrobranskog stakla ubaci široki pljosnati odvijač (pritisnemo bravu) i rukom okrenemo držač za 90 stepeni. Vidi sliku "držač za vizir za sunce.gif".
Poklopac osvjetljenja karte (br. 7) uklanja se pomicanjem udesno (ili lijevo, ne sjećam se) i spuštanjem nadolje - pričvršćen je bez vijaka.
Poklopac zavrtnja retrovizora se jednostavno povuče prema dole - postoje kopče.
Ručke iznad vrata - na vrhu su utori za otvaranje pristupa njihovim vijcima.
Srednja i stražnja sjenila su par vijaka ispod prozirnog plastičnog poklopca.
4 kopče tipa C103 - potrebno je pljosnatim odvijačem provući ispod kopče i pritisnuti rezu. Ukupno ima 4 kopče na svakoj kopči, dva na lijevoj i dvije na desnoj strani u smjeru automobila. Moraće da se petlja.

Prije toga, vrijedno je unaprijed ukloniti bočnu oblogu - prednju, središnju i stražnju.
Vidi sliku "bočni trim.gif".

Obloga A stuba se drži pomoću 2 kopče i može se lako ukloniti. Prije toga morate ukloniti poklopac odjeljka visokotonca (pogledajte sliku „rešetke visokotonca i poklopac instrument table - diagram.gif“).

Obloga B-stuba - prvo morate ukloniti anker sigurnosnog pojasa. Vidi sliku "prednji sigurnosni pojas.gif". Glavna poteškoća je pažljivo ukloniti plastični poklopac zavrtnja remena (Podesite poklopac). Mora se stisnuti sa strana tankim odvijačem i pokupiti odozgo. Zatim uklonite vijak za kaiš, skinite kopče na gornjem dijelu kože i nekoliko gornjih kopči na donjem dijelu kože. Dakle, moguće je pažljivo ukloniti samo gornji dio obloge bez skidanja donjeg (da biste uklonili donji, morat ćete ukloniti oblogu praga itd.).

Obloga bočnog prozora prtljažnika je glavni hemoroidi ovdje :(.
Sve vadimo iz prtljažnika (možete ostaviti rezervni). Stavljamo stavku 18 na slici “bočni ukras salona.gif” - nalazi se na 6 kopči. Odvrnemo dva vijka (slični vijci su odvrnuti kao na fotografiji "Foto1.jpg") i uklonimo stavku 11. Zatim morate ukloniti donju bočnu oblogu prtljažnika (stavka 10). Da biste to učinili: skinite zadnje lijevo sjedalo, izvadite utikač i odvrnite bočno pričvršćenje zadnje strane ovog sjedišta, skinite 1 kopču C101, a sa strane 5. vrata postepeno skinite cijelu donju bočnu oblogu prtljažnika . Nije potrebno potpuno ga skidati, potrebno je osloboditi donji dio gornje bočne obloge prtljažnika (detalj 9). Dio 9 ima vertikalnu kopču (nije prikazano na slici), tako da prvo odvojite donje kopče dijela 9 i odvrnite vijak iznad prozora, a zatim ga povucite prema dolje.

Dakle, bočna obloga sa leve strane je uklonjena, leva strana krovne obloge je spuštena i leži na naslonu za glavu prednjeg sedišta.

Skinite prednju stranu lijeve ograde.
Vidi sliku "diagram ograde.gif". Uklonimo utikač (stavka br. 3), pokupivši ga odvijačem u utor na vrhu. Odvrnite maticu sa vijka prednje ograde. Ispod ograde uvlačimo široki pljosnati odvijač umotan u debelu tkaninu, i lagano protresajući ogradu, skidamo tri prednje kopče. Nakon što ste odvrnuli 2 matice za 13 (M8), uklonite držač (deo br. 5).
Uklanjamo boju s gornje ravnine nosača brusnim papirom - kontakt s adapterom za antenu trebao bi biti savršen. Provlačimo navoj vijaka nosača matricom (M8, korak 1.25) kako bismo uklonili boju s njih. Mesta krova (sa strane kabine), gde su matice konzole, čistimo brusnim papirom do golog metala. Izbacujemo obične obojene matice nosača - podloška je utisnuta u njih i predviđamo e-poštu. Ne prihvatam otpor u tome. Umjesto toga uzimamo spremljene M8 matice i široke podloške za njih. Vrlo je važno da se ne oslobodite i osigurate savršen kontakt - inače ćete ponovo rastaviti krov.
Stavljamo nosač na mjesto, obilno podmazujući mjesta uklonjenom bojom Litolom (štitit će od korozije bez ometanja električnog kontakta).

(Mala digresija - DVA puta sam skidao krov, jer sam prvi put bio lijen da skinem nosač i očistim farbu ispod njega. Zbog lošeg kontakta nosača (i antene) sa karoserijem, voki- talkie se nije mogao koristiti - bilo je dosta smetnji u prijemu, prijenos uopće nije radio I, imajte na umu, DC otpor (koji tester pokazuje) i otpor struje na frekvenciji od 27 MHz su dvije VELIKE razlike.)

Zatim, par cm naprijed od prvog vijka ograde, izbušimo rupu od oko 5-6 mm kako bismo provukli žicu antene u putnički prostor. Odaberite prečnik otvora na licu mesta tako da gumeni poklopac dobro stane u njega da provuče antenski kabl kroz metal. Podmažite rupu ljepilom prije postavljanja gumene kapice Moment - važno je osigurati vodonepropusnost. Omotajte antenski kabel na mjestu prolaza platnenom električnom trakom i namažite Moment ljepilom.
Uvodimo antenski kabel (u žargonu - "feeder" :)) u kabinu. Ulaz kabla na antenu sam uradio sa zadnje strane, da manje vode ulazi na mesto gde kabl ulazi u antenu.
Dok je krov demontiran, pravo je vrijeme da postavite vanjski zvučnik na mjesto. Prvo zalemite žicu od 15 cm na zvučnik i konektor na žicu - to može biti korisno u budućnosti ako trebate ukloniti zvučnik. Zvučnik sam zalijepio na prostorni metalni okvir na koji je pričvršćen prednji poklopac. Zalijepila sam ga nekakvim super ljepilom (takođe pod brendom Moment) koji je u obliku gela i stvrdne se za 10 minuta. Ako je zvučnik sa otvorenim magnetom, onda se jednostavno može magnetizirati na krov.
Kabel antene i žicu zvučnika pričvrstimo vezicama za snop žica koje idu na tim mjestima, spuštajući se niz lijevi prednji stub.
Kabl antene ne treba rezati, jer tada ćete možda želeti da instalirate (ilegalno u Rusiji) pojačalo. Uglavnom je zabranjeno rezati kabl magnetnih antena, moguće je preseći kabl urezane antene ako je antena dobra i dobro postavljena.
Pogledajte rezultat na fotografiji "antena - general view.jpg", "antena - adapter.jpg".

Zatim se krov može sastaviti.

Pravimo hranu za radio
Pročitao sam na internetu da radio treba da se napaja odvojenom žicom od baterije (pogledajte http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=498). Ali ko veruje u ono što piše na internetu? :). Razumno je uzeti masu (radna nula :)) za napajanje kratkom žicom iz tijela, nema smisla vući iz baterije - poprečni presjek bilo koje žice koju ste položili bit će očito manji od poprečnog presjeka žice kojom je baterija povezana s tijelom. Ako se pokaže da je otpor u negativnoj žici veći od otpora pletenice antenskog kabla (koji se nalazi na zemlji kod antene), tada će doći do nepotrebnih smetnji u prijemu.
Po prvi put sam bio previše lijen da izvučem pozitivnu žicu iz baterije, lemeći na žicu drugog konektora za napajanje za radio (kvadratni konektor, tri žice - nula; konstantno 12 V; ACC, odnosno 12 V sa uključenim kontaktom). Rezultat - kada je radio radio za prenos, osvetljenost njegovog ekrana je pala za polovinu, a kada je radio na prijemu, čulo se snažno urlanje, proporcionalno broju obrtaja motora.
Ukupno je potrebno izvući pozitivnu žicu iz baterije.

Za žicu za napajanje važan je njen poprečni presjek. Nisam mogao da nađem ni jednu bakrenu žicu na prodaju, kupio sam 4 m zvučničkog kabla sa žicama od 2 mm i rastvorio ga u dve žice, jer se lako odvajao rukom.
Za sudbinu automobila važno je izbjeći kratki spoj žice koja se polaže na masu. Stoga, na udaljenosti od 10 cm od baterije, stavljamo osigurač u žicu. (vidi sliku "napajanje - priključak na acc.jpg") Zatim žicu treba položiti u rebra. Već sam imao nabor žica alarma (prerezan po dužini) i u njega sam ugurao žicu. Pogledajte fotografiju "hrana - corrugation.jpg". Nabor sa žicom polažemo duž štitnika motora, pored tankih metalnih cijevi klima uređaja. Ubacimo rebra u putnički prostor kroz rupu na nogama vozača - možete dopuzati do njega iz putničkog prostora bez rastavljanja bilo čega. Pogledajte fotografiju "hrana - ulazak u salon.jpg".
U kabini morate ukloniti desnu rešetku visokotonca, zatim poklopac instrument table i zatim zamotati 4 šrafa koji pričvršćuju pretinac za rukavice vozača. Vidi sliku "Rešetke visokotonca i poklopac instrument table - diagram.gif".
Ispod vozačeve bordačke nalazi se obična tačka za spajanje žice za uzemljenje, a pored nje je vijak M6 zavaren u karoseriju. Uzmimo puno od toga.
Kada je priključen direktno na bateriju, morate paziti da ne ostavite radio uključen noću. Da biste automatizirali gašenje radija, možete ga pokrenuti plus napajanje preko releja koji kontrolira ACC napajanje iz radija.
U seriji Intek M-495 radija, osigurač je greškom postavljen u negativnu žicu. Odatle se mora ukloniti - u tome nema svrhe, a pozitivna žica je već zaštićena osiguračem.

Instaliranje voki-tokija
Intek M-495 ima dužinu od 195 mm (od prednje ploče do ivice rebara hladnjaka), što je malo previše kada se ugradi u donju 1 DIN utičnicu - rebra hladnjaka se naslanjaju na plastični vazdušni kanal na stražnjoj strani instrument table, antenski kabel ne stane ni centimetar.
Da biste riješili ovaj problem, možete staviti voki-toki u gornju 2 DIN utičnicu ili ga treba doraditi.
Išao sam drugim putem.
Antenski priključak u radiju bio je produbljen u njegovo tijelo za 9-10 mm. Pogledajte sliku "walkie-talkie - antenna socket.jpg". Za to je bila potrebna još jedna matica (kupio sam drugu radio utičnicu, zavrnuo maticu s nje). Nisam mogao zalemiti transformator 1165Z, pa sam odvrnuo nosač hladnjaka i kliještima savio stražnji zid kućišta radija.
Radimo montiramo u 1 DIN utičnicu.
U inostranstvu (uključujući i online prodavnice, na primer http://www.thunderpole.co.uk/Intek-dash-mounting.htm) možete kupiti plastični adapter za ugradnju Intek M-495 u 1 DIN, ali me je zgnječio žaba daju 15 funti za komad plastike i čekaju 3 nedelje.
Tako da sam sam napravio montažu. Pogledajte fotografiju "walkie-talkie - mount.jpg".
Uzeo sam običan 1 DIN utikač, odsjekao ga na desnoj strani širine 29 mm.
S obzirom da voki-toki nije dobro pristajao po dužini, standardno podmetanje (kada je prednja ploča voki-tokija u istom nivou sa zadnjom ravninom panela automobila, pokrivajući 1 DIN konektor) je morala biti napuštena. Radio se pomaknuo naprijed u kabinu za 8 mm. Ispalo je ovako: fotografija "walkie-talkie in the cabin.jpg".
Napravio sam rupe u standardnim metalnim zatvaračima. Za standardno pristajanje, vijak M6 se uvrne kroz standardnu ​​drugu rupu na metalnom zatvaraču u standardnu ​​rupu na radiju. Da biste ga izvadili u kabinu za 8 mm, ova rupa se mora povući za 8 mm. Kada prvi put uvrtate vijke i vijke u radio, učinite to s otvorenim kućištem radija, jer se ne mogu sve rupe zašrafiti u vijke - možete oštetiti elemente na ploči.
Sa desne strane vam je potrebna zaptivka koju sam napravio od komada metala 0,5 mm. Nije baš estetski ugodno, ali niko neće vidjeti :).
Pogledajte fotografije "walkie-talkie - left fastener.jpg", "walkie-talkie - right fastener.jpg".
Rezultat instalacije pogledajte na fotografiji "voki-toki u kabini - opći pogled.jpg".

Podešavanje antene
Pošto moj voki-toki može da radi na frekvencijama od 26 do 30 MHz, nerealno je dobiti rezonancu u tako velikom opsegu. Svrha podešavanja antene je da se njena rezonantna frekvencija (u ovom regionu, minimalni SWR) pomeri na često korišćeni deo opsega. Planiram napraviti minimalni SWR na frekvenciji od 27135 kHz - to je frekvencija na kojoj rade kamiondžije.
Podešavanje antene se vrši promenom dužine njenog pina; Na dnu antene nalazi se vijak koji omogućava da se igla produži.
Još nisam uradio podešavanje antene, pošto su mi u Konstanta-Svyaz prodali neispravan SWR merač. Kad to uradim, pisaću. Općenito, ako ured Konstanta-Svyaz ima analizator antene (ovaj uređaj sam generira signal frekvencije i mjeri SWR; voki-toki generira signal za SWR mjerač), tada ću podesiti njihovu antenu. Svakako biste trebali pročitati o samostalnom konfiguriranju antene http://ci-bi.ru/forum/viewtopic.php?t=6 Slike