El canal más grande del mundo. Los canales más famosos del mundo.

El material contiene información sobre canales de envío países del mundo y Rusia, su longitud, anchura y profundidad, el número de esclusas que los conectan con mares, océanos, ríos y el año en que se construyó el canal.

Canal de envío (país)	Longitud, kilómetros	ancho	Profundidad en la calle, m	Número de puertas de enlace	Océanos (mares), ríos (canales) o asentamientos conectados por un canal	Año de construcción (reconstrucción)
Costero (EE. UU.)					Colocado alrededor de áreas poco profundas. este costa de EE. UU. desde Boston (en la costa atlántica) hasta Brownsville (Golfo de México) -
Grande (Dayunhe, Yunhe) (China)					Beijing con el Mar de China Oriental
Canal Volga-Báltico ellos. VI Lenin (Rusia)			al menos 4		r Volga con el Mar Báltico; pasa por el embalse de Rybinsk., a lo largo del río. Sheksna, Canal Belozersky, r. Kovzha, Canal Mariinsky, Canal Onega, r. Svir, Canal Novoladozhsky, r. neva
incluido Canal Volga-Báltico			al menos 4		Embalse de Rybinsk con el lago Onega.
Canal de barcazas del estado de Nueva York (EE. UU.)					lagos Erie y Champlain con el río. hudson
incluido canal ern					lago Erie con r. hudson
Rin-Meno-Danubio (Alemania-Austria)					ríos Rin y Danubio
Canal Göta (Suecia)					Borrar. (Gotemburgo) y este. (Söderköping) costa de Suecia a través de los lagos Vänern y Vättern
Alemán medio (Alemania)					ríos Ems, Weser y Elba
Ródano-Reina (Francia)					los ríos Saona (un afluente del río Ródano) y el Rin
Dortmund-Ems (Alemania)					ríos Rin y Ems
Sur de Francia)					r Garona con el Mediterráneo
Mar Blanco-Báltico (Rusia)					Mar Blanco con el lago Onega
Suez, Egipto)					Mediterráneo y Mar Rojo
Albert Canal (Bélgica)					ríos Mosa y Escalda
Nombre de Moscú (Rusia)					Ríos Volga y Moscú
Volga-Don enviándolos. VI Lenin (Rusia)					Ríos Volga y Don
Kiel (Alemania)					Mares del Norte y Báltico	1895 (1914, 1970)
Panamá (Panamá)					Océanos Atlántico y Pacífico
Marsella-Ródano (Francia)					r Ródano con el Mediterráneo
Amsterdam-Rhein (Países Bajos)					Ámsterdam desde el río Rin
Mánchester (Reino Unido)					Manchester con el mar de Irlanda
Welland (Canadá)					lagos Erie y Ontario (sin pasar por la vía aérea del Niágara)
Saimaa (Rusia, Finlandia)					lago Saimaa con el Salón Finlandés. mar Báltico
Nieuwe Watervet Scher (Nueva Vía Fluvial) (Países Bajos)"					Rotterdam con el Mar del Norte
Nordsee Canal (Canal del Mar del Norte) (Países Bajos)					Amsterdam con el Mar del Norte

* Longitud de los tramos de canales artificiales (sin tramos que pasen por lagos, ríos, bahías, etc.)

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La fuente de información: Atlas de un oficial / - Moscú: 1984.

Hace exactamente 110 años, el gobierno de EE.UU. compró "para siempre" toda el área del futuro Canal de Panamá por un precio simbólico, del tamaño de una renta anual, lo que permitió iniciar la construcción del mayor canal de navegación en la historia de la humanidad. . Para esta fecha, hemos preparado una descripción general de los canales de envío más destacados del planeta.

Este canal es llamado el mayor logro del pensamiento de ingeniería de su tiempo, el canal más grande en la historia de la humanidad y uno de los objetos económicos más importantes del agua. El Canal de Panamá también es conocido como el "Puente de las Américas".

El Canal de Panamá, que conecta los océanos Pacífico y Atlántico, es un sistema de esclusas y tomas de agua que "igualan" los niveles del mar entre los dos océanos. Este canal, cuya longitud es de 77 km, fue inaugurado el 12 de junio de 1920, pero aún hoy sigue siendo una de las rutas marítimas más importantes y de gran valor económico. Su construcción se ha convertido en uno de los proyectos más complejos y de mayor capacidad en la historia de la humanidad.

Es un hecho conocido que el 28º Presidente de los Estados Unidos, Woodrow Wilson, hizo una pulsación simbólica del botón para abrir el canal directamente desde su oficina. Eso para esa época era un hecho sin precedentes. Después de presionar el botón, la señal fue por telégrafo a Panamá y los explosivos de la presa detonaron. La explosión provocó que las aguas del lago artificial Gatún llenaran el canal de Culebra y los barcos pudieran navegar entre el Pacífico y el Atlántico. Hoy en día, el Canal de Panamá no solo es la ruta de navegación más importante, sino también una popular atracción turística. Coordenadas en Google Maps: 9.08000001,-79.68000001

La apertura del canal que conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo tuvo lugar en 1869. es una frontera condicional entre África y Eurasia. El canal fue concebido como una ruta marítima alternativa desde el Mediterráneo hasta el Océano Índico. Su longitud es de 163 km, el ancho a lo largo del fondo varía de 45 a 60 metros y la profundidad es de unos 20 metros. El canal es una importante instalación económica y estratégica, que conecta dos puertos principales: Suez y Port Said.

Hoy, el Canal de Suez, junto con la producción de petróleo y el turismo, es una de las principales fuentes de ingresos de Egipto. Un promedio de 48 barcos pasan por el canal por día, y tomará alrededor de 14 horas cruzar el canal. Coordenadas en Google Maps: 30.70500001,32.344166676667

El Canal Mar Blanco-Báltico (Belomorkanal) fue construido por prisioneros del Gulag. La construcción de este canal fue una verdadera tragedia para la historia nacional y un símbolo de industrialización. El canal se construyó en un tiempo récord (1 año y 9 meses) y se convirtió en una importante arteria de agua para el transporte marítimo, lo que sigue siendo hoy. La longitud total del Canal Mar Blanco-Báltico desde el lago Onega hasta el Mar Blanco es de 227 km, 4 metros de profundidad, 36 metros de ancho. El canal incluye 19 puertas de enlace.

En la URSS en 1932 se producían cigarrillos "" con un altísimo contenido de resina, que se popularizaron por su bajo precio. Coordenadas en Google Maps: 62.80000001,34.80000001

También hay un canal gigante en Alemania. Se llama Canal del Medio Alemán y es una importante arteria navegable que conecta el Rin a través del Canal Dortmund-Ems y el Canal Rin-Herne con ríos como Elba, Weser, Ems y el lago con el Oder. La longitud del Canal de Alemania Central es de 325,7 km. Este canal es conocido por sus vistas extremadamente pintorescas en sus orillas, lo que atrae a muchos turistas a estos lugares, así como por los puentes y edificios inusuales para cruzar barcos. Los más famosos de este canal son los canales navegables de Minden y Magdeburg, que hasta el día de hoy atraen a multitudes de espectadores.

El canal de Geta es una vía fluvial que conectaba los mares Báltico y del Norte en la primera mitad del siglo XIX. El canal es la ruta más corta entre estos mares. El canal fue inaugurado el 26 de septiembre de 1832, pertenece a Suecia y ha servido fielmente durante décadas a sus intereses comerciales. Sin embargo, con el tiempo, el tonelaje de los barcos mercantes cambió y la necesidad de un canal se desvaneció. La longitud del Canal de Geta, que por cierto tiene 58 esclusas, es de unos 420 km. Hoy en día, el Canal de Geta se ha convertido en objeto de interés para los turistas, amantes de los paseos acuáticos y la vela. Cada año, miles de turistas y deportistas se reúnen aquí.

Klong es el sistema de canales más complejo, la "Venecia asiática" extendida en la parte central de las llanuras de Tailandia. Durante siglos, el Klong ha sido la principal vía fluvial de Tailandia. Fue solo gracias a este sistema de canales que los comerciantes y viajeros lograron llegar de un rincón del país a otro. Desafortunadamente, con el desarrollo del transporte marítimo, debido a sus características de ingeniería, Klong dejó de tener interés económico. Muchos canales de este sistema se han llenado en nuestro tiempo. Fue posible devolver el canal a su antiguo esplendor gracias al desarrollo del turismo en el país.

El Canal Augustow es una ruta navegable entre Polonia y Bielorrusia. Este monumento de arquitectura hidrotécnica conecta el río Vístula con el río Neman y está ubicado en un área protegida por la UNESCO. La longitud del canal es de 101 km. Incluye un complejo sistema de cerraduras y motas móviles.

Los iniciadores de la construcción del Canal Augustow fueron Xavier Drutsky-Lubetsky, el Ministro de Finanzas de Polonia y Stanislav Staszic, una figura pública polaca. La decisión de construir este canal fue tomada personalmente por el emperador Alejandro I, después de que el proyecto, preparado en 500 hojas por un grupo de ingenieros militares encabezados por Ignaty Prondzinsky, fuera considerado por una comisión técnica especial en San Petersburgo. La necesidad de construir un canal surgió después de que Prusia introdujera altos aranceles aduaneros para los transportistas marítimos que se dirigían a los puertos del Báltico en el primer cuarto del siglo XIX.

Se sabe que en la construcción del Canal Augustow trabajaron más de 7 mil trabajadores de diferentes nacionalidades: rusos, bielorrusos, polacos y judíos. En los documentos de esa época, se conservó información de que los judíos estaban involucrados en la construcción del canal, quizás el trabajo más lento y sucio, pero al mismo tiempo el mejor pagado: recogían agua de las zanjas.

Durante bastante tiempo, la madera se transportaba en balsa a lo largo del Canal Augustow. Caminó a lo largo del canal y "Berlines" - barcos de madera que transportaban mercancías. Cuando se movía contra la corriente, se utilizaban tiros de caballos y, en ocasiones, tráileres de barcazas.

Hoy en día, el canal Augustow es una especie de meca para los turistas acuáticos que vienen de todo el mundo. Coordenadas en Google Maps: 53.866666667667,22.966666667667

El Canal de Corinto, que tiene solo 6 km de largo, se considera la arteria navegable más corta. Al mismo tiempo, la profundidad y el ancho permiten que incluso los barcos más grandes lo atraviesen, y es simplemente imposible sobrestimar su importancia para la navegación griega. No perderá su relevancia, aunque solo sea porque atrae a una gran cantidad de turistas. El sello distintivo del Canal de Corinto son sus altas paredes, hasta 76 metros sobre el agua. El Canal de Corinto es impresionante desde cualquier ángulo y es un verdadero paraíso para los deportistas extremos.

Un registro muy inusual está asociado con el Canal de Corinto. Muchos riders soñaban con saltar por encima de este canal, y Robbie Maddison pudo cumplir el sueño de los deportistas extremos. En 2010, aceleró a 125 km/h en su Honda CR500, voló sobre el canal y aterrizó en el lado opuesto. La altura máxima de salto es de 95 metros. Maddison dijo que lo más difícil para él fue superar el carril de aceleración y su miedo. Coordenadas en Google Maps: 37.934444454444,22.983888898889

El canal de Kiel, que conecta los mares Báltico y del Norte, se encuentra en Alemania. Obtuvo su nombre en honor a la bahía del mismo nombre y la ciudad de Kiel. Hoy, este canal, de 98 km de largo y más de 100 m de ancho, es uno de los canales más transitados de Europa. El canal ha estado en uso desde 1895. El tráfico en este canal se organiza con puntualidad alemana, y todos los grandes barcos van acompañados de un práctico. Con una frecuencia envidiable se organizan travesías en ferry sobre el canal. Es de destacar que hasta 1948 tenía un nombre diferente: el Canal Kaiser Wilhelm.

Tipos de canales de envío. Características de la navegación por los canales.

Un canal es un conducto abierto artificial en una excavación de tierra o terraplén. Por propósito, los canales se dividen en conexión, derivación y aproximación.

Arroz. 37. Compuertas de emergencia en canales

Los canales de conexión sirven para conectar ríos de diferentes cuencas por agua, así como para conectar ríos, lagos y mares (por ejemplo, el Canal de Moscú, el Canal V. I. Lenin Volga-Don, el Mar Blanco-Báltico, etc.).

Los canales de desvío están diseñados para desviar los lagos, donde hay tormentas severas, así como las partes centrales de las grandes ciudades, etc. (tales canales incluyen Ladoga, Prionezhsky, etc.).

Los canales de aproximación son una profundización artificial de un embalse o curso de agua a lo largo del curso de un barco, que tiene señales de navegación. Los canales de aproximación sirven principalmente para la aproximación de barcos desde la vía fluvial principal a puertos, asentamientos y empresas industriales ubicadas lejos del río (por ejemplo, canales en Arkhangelsk, Leningrado, Seimovsky en el río Oka, etc.).

Según el método de alimentación, los canales fluyen por gravedad y con nutrición artificial.

Los canales de gravedad reciben el agua directamente del río. o, lago y se extiende por todo el canal. Dichos canales son los más simples y económicos de operar.

En los canales con alimentación artificial, el agua de la fuente se bombea con la ayuda de bombas a la piscina de la cuenca, desde donde fluye por gravedad. Por ejemplo, en el canal Volga-Don que lleva el nombre de V.I. Lenin, se construyeron tres estaciones de bombeo, cada una con tres potentes bombas, cada una de las cuales bombea 15 m 3 de agua en 1 s.

Las estructuras hidráulicas necesarias para la operación del canal incluyen principalmente esclusas de navegación, compuertas de emergencia, aliviaderos de emergencia y aliviaderos.

Las esclusas de los canales se utilizan para pasar barcos de una piscina a otra.

Las compuertas de emergencia se utilizan para cerrar secciones individuales del canal en caso de accidente o reparaciones. Las puertas de emergencia (Fig. 37) constan de las siguientes partes principales: estribos 1, puerta 2, ponura 6, flauta 5, parte de corte de agua 3 segundos absorbedores de energía 4. Las puertas se fabrican en forma de granjas rotativas o en forma de puertas correderas, que constan de dos paneles.

Los aliviaderos de emergencia están diseñados para descargar el agua del canal en caso de desbordamiento. Suelen ser un vertedero lateral en una presa de canal. El nivel del aliviadero no debe ser inferior al nivel forzado.

Las alcantarillas sirven para vaciar los canales; Estas son tuberías colocadas en presas por debajo del nivel del agua.

Las principales formas de la sección transversal de los canales de navegación son huecas, rectangulares, trapezoidales y poligonales.

Si por el canal deben pasar pocos barcos y lo harán principalmente a lo largo de su eje, aprovechando las mayores profundidades, se utiliza un canal hueco (Fig. 38, c). Con mucho tráfico, cuando los barcos se encuentran de vez en cuando, se adelantan y la mayoría de ellos se mueven sobre las pendientes, la forma hueca es un inconveniente: aumenta el peligro de que el barco golpee la pendiente.

En este sentido, lo mejor es rectangular (Fig. 38, b), un luego la forma trapezoidal (Fig. 38, e) de la sección del canal. El primero es raro, ya que la construcción de paredes verticales es muy difícil y costosa. Con una forma trapezoidal, hay un flujo de pendientes particularmente fuerte.

En los canales de navegación modernos, se ha adoptado una forma de sección transversal predominantemente poligonal (Fig. 38, d). El fondo de tales canales es horizontal y las pendientes tienen diferente inclinación, según el tipo de suelo. Al mismo tiempo, la parte superior es más empinada, la inferior es más suave.

Dependiendo de la posición relativa a la superficie terrestre, el canal puede estar en un receso (Fig. 39, a), en una semiexcavación y en un semirrelleno (Fig. 39, b) y en un terraplén (Fig. 39, b). Por lo general, se coloca una capa impermeable de arcilla en el terraplén.

La sujeción de taludes de canales es necesaria para proteger contra la destrucción bajo la influencia de las olas de los barcos, el flujo de agua, el hielo, los choques con barcos, etc. La sujeción de taludes más utilizada es en forma de puente o relleno de roca sobre una capa de piedra triturada o grava. . Recientemente, la fijación de taludes con hormigón armado y losas de hormigón, así como tablestacas, ha sido ampliamente utilizada.

Para el envío, el valor del coeficiente de perfil es de gran importancia. PAGS, igual a la relación de la sección libre del canal y el área de la parte sumergida de la sección media del barco% en calado completo:

Cuanto más PAGS, menor resistencia del agua al movimiento de la embarcación. Para grandes canales modernos, el valor PAGS = 4 - 5,5.

Los redondeos de los canales se realizan con el mayor radio posible, que debe ser superior a 5-6 esloras del buque mayor. En casos especiales, el radio de curvatura se puede reducir a tres esloras de barco (pero no menos), mientras se expande el canal.

Envía olas, corriendo hacia las laderas del canal, destrúyelas. La ola tiene un fuerte efecto dinámico en ambos. Parte del agua fluye desde la pendiente de regreso al canal, y otra parte penetra en la pendiente y, al filtrarse, erosiona la base de la pendiente. La altura de la ola depende del tamaño del barco y la velocidad de su movimiento y alcanza los 1,3 M. El acercamiento de los barcos a la orilla provoca un aumento de la altura de la ola en la pendiente. Por lo tanto, si es posible, los barcos deben moverse a lo largo del eje del canal,

El chorro de agua que arrojan las hélices ejerce una gran influencia sobre las pendientes y el fondo del canal, especialmente cuando el barco se desplaza cerca de la pendiente en el giro del canal o está a la deriva con el viento. La deformación de los taludes también se produce por el flujo que se produce cuando el tramo libre del cauce está constreñido por el casco del barco.

Por las razones anteriores, la zona ciega de piedra del talud se derrumba y se desliza, disminuyen las profundidades navegables.

La velocidad de los buques en los canales está limitada y no supera los 12-15 km/h.

Se prohíbe el vertido de escombros y escorias en el canal. La suelta de anclas solo es posible en los lugares designados, no se permite el uso de lotes y cadenas de arrastre.

La navegación a lo largo del canal se complica por las pequeñas dimensiones del paso del barco, la presencia de puertas de emergencia y barrera, cruces de transbordadores, esclusas y otras estructuras. Además, durante el funcionamiento de las estaciones de bombeo surgen corrientes que pueden provocar la guiñada del barco.

Los canales de navegación marítima son una forma artificial de conectar dos cuencas marítimas o de enviar barcos a puertos. Pueden ser abiertos y con llave.

Los canales abiertos son los más habituales, e incluyen todos los canales de aproximación que discurren por tierra, los canales de la desembocadura o del mar y son superficiales o representan una ranura submarina artificial.

Los canales abiertos pueden estar desprotegidos o encerrados por presas simples o emparejadas. Los canales cercados están menos expuestos a las olas y menos cubiertos por sedimentos.

Los canales de aproximación marinos son Arkhangelsk (brazo delta), Dnieper-Bugsky (bar), Kherson (estuario, brazo y río), Volga-Caspian (brazo delta), Leningradsky, Zhdanovsky, Kaliningradsky (bahía marina), etc. La longitud total del mar canales de aproximación en la URSS supera los 1000 km.

Resumen sobre el tema:

Canal (hidrografía)

Plan:

Introducción

• 1 tipos de canales
• 2 Historia
  • 2.1 Canales en la antigüedad
  • 2.2 Canales en la Edad Media
  • 2.3 revolución industrial
  • 2.4 siglo XIX
  • 2.5 siglo XX
    • 2.5.1 Canales en la URSS
• 3 Arreglo de canales
• 4 listas de canales
notas

Introducción

"Canal del Rey" en Irlanda

Perfil del Canal Mar Blanco-Báltico

Canal de agua(lat. canalis - tubería, canalón ) - una arteria de agua artificial diseñada para acortar las rutas de agua o para redirigir el flujo de agua. Hay dos usos principales para un canal:

• riego, canal utilizado para entregar o desviar agua
• canales que llevan a cabo funciones de transporte, por ejemplo, para la entrega de bienes o personas

A menudo, los canales combinan ambas funciones.

El propósito de crear un canal navegable es conectar las cuencas de dos embalses en ausencia de los mismos, acortar el camino entre los dos embalses, asegurar la navegación garantizada, resolver el problema de la accesibilidad del transporte por vías navegables a los destinos y crear rutas de transporte económicamente rentables. .

1. Tipos de canales

Dependiendo del propósito, los canales se dividen en varios tipos.

Desde la antigüedad, los canales de mejoramiento han jugado un papel importante en la agricultura, que, a su vez, se dividen en canales de riego (irrigación) y drenaje (drenaje). Los primeros entregan agua a los campos y la distribuyen allí, por lo que se encuentran con mayor frecuencia en los desiertos y semidesiertos de Asia y África, así como en áreas donde se lleva a cabo una agricultura intensiva, por ejemplo, en California y el Mediterraneo. Los segundos, por el contrario, desvían agua de los humedales.

Los canales de suministro de agua suministran agua al lugar de su consumo, y las condiciones de funcionamiento y los requisitos sanitarios a menudo obligan a cerrar dichas instalaciones. Su objetivo principal es abastecer de agua a zonas áridas y sin agua desde lugares donde hay un exceso constante de agua.

Otro tipo de canales es la energía. Llevan el agua de los ríos a las turbinas de la central hidroeléctrica y luego desvían el agua que ha pasado por las turbinas fuera de la central hidroeléctrica.

Los canales de navegación, de agua dulce y de mar, que conectan ríos, lagos y mares, están diseñados, por regla general, para todo tipo de transporte por agua, desde pequeñas embarcaciones hasta enormes buques de carga seca. Los canales de navegación se dividen en abiertos y bloqueables. El primero de ellos conecta vías fluviales con el mismo nivel de agua, el segundo, embalses con diferentes niveles. De los canales abiertos, uno puede nombrar el gran Canal de Suez y el Canal de Corinto, sin embargo, la gran mayoría de tales estructuras son del segundo tipo: sus sistemas de esclusas permiten que los barcos se eleven desde las secciones más bajas del canal hacia las más altas, y viceversa. Los canales de esclusas más famosos son Panamá y Kiel. A su vez, los canales de agua dulce se dividen en de tránsito (conectan varios embalses), de cuenca (conectan las cuencas de dos ríos), de derivación (bypass) o de enderezado (envuelven rápidos o tramos turbulentos, y también acortan el camino entre dos puntos de un canal sinuoso ) y conexión (su disposición desde vías fluviales hasta grandes centros industriales).

2. Historia

2.1. Canales en la antigüedad

Los primeros canales de riego aparecieron a finales del VI milenio antes de Cristo. mi. en Mesopotamia. Aproximadamente al mismo tiempo, aparentemente, comenzaron a construir sistemas de riego en el Antiguo Egipto, de modo que para el cambio de los milenios ΙΙΙ y ΙΙ, se creó una amplia red de canales de riego en ambos países, cuyo cuidado recayó sobre los hombros. del poder supremo. Es posible que el primer canal navegable del mundo apareciera en el antiguo Egipto, que conectaba el Mar Rojo con uno de los afluentes del Nilo, río que desembocaba en el Mar Mediterráneo; gracias a esta ruta, los barcos podían viajar de un mar a otro. La construcción de esta vía fluvial se inició alrededor del año 600 a. mi. y continuó hasta el 518 a. cuando los persas se apoderaron del país. Desafortunadamente, con el tiempo, el canal quedó enterrado bajo las arenas del desierto y se olvidó de él.

2.2. Canales en la Edad Media

2.3. revolución industrial

2.4. Siglo 19

El Canal Augustow que conecta las cuencas del Vístula y Neman es un monumento único del arte de la ingeniería de la primera mitad del siglo ΧΙΧ. Ubicada en el territorio de Polonia (80 km) y Bielorrusia (22 km), esta estructura hidráulica es un vívido ejemplo de un canal cerrado, a lo largo del cual se construyeron 18 esclusas. La construcción del canal comenzó en 1824 y duró 15 años, y el ingeniero Ignacy Prondzhinsky se convirtió en el diseñador jefe. Conservada hasta el día de hoy casi en su forma original, hoy en día esta vía fluvial sirve principalmente a turistas: su canal atraviesa los pintorescos paisajes del bosque de Augustow y las tierras bajas de Biebrza, conectando los lagos Netska, Beloe y el río Black Hancha. Hoy en día, el Canal Augustow es una de las atracciones que pueden estar esperando su inclusión en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO del Patrimonio Cultural y Natural.

2.5. siglo 20

2.5.1. Canales en la URSS

3. Disposición de canales

4. Listas de canales

• Lista de canales rusos
• Lista de canales de Alemania

Capítulo IV. cursos de agua artificiales.

Los cursos de agua artificiales incluyen embalses, canales y ríos de esclusas.

§ 12. Embalses.

Los embalses son lagos artificiales formados por remansos de presas. En apariencia, los embalses son similares a los lagos, pero difieren de ellos en términos de condiciones navegables e hidrometeorológicas, así como de los ríos en la planicie de inundación de los que se formaron.

Los embalses se caracterizan por un cambio en la topografía del fondo, anteriormente un fondo de río, y una llanura aluvial de río inundada. La alternancia de lugares profundos y poco profundos cambia con bastante frecuencia y al azar, razón por la cual cambia la posición de las rutas de navegación. En las zonas costeras, debido a la destrucción de las costas, el relieve cambia debido al oleaje, lo que es más típico de lugares donde se producen grandes fluctuaciones en los niveles de agua, fuerte oleaje y el fondo y las costas se lavan con facilidad.

Algunos embalses tienen sus propias características. Por ejemplo, el embalse de Rybinsk tiene un fondo de turba, por lo que la turba a menudo emerge allí como enormes islas flotantes de hasta 100 decir ah y espesor de la capa de turba hasta 6 metro. Estas islas de turba se llevan a la calle y dificultan la navegación.

Los tramos más profundos de los embalses se encuentran más próximos a las presas, donde la navegación se desarrolla tanto por la vía principal como fuera de ella. En los tramos aguas arriba de los embalses no suele haber navegación de transporte fuera de la vía navegable, ya que allí el calado es pequeño y fluctúa mucho en función del cambio de nivel del embalse (debido a la descarga de agua a través de la presa). Por lo tanto, a pesar de las vastas áreas de embalses, la navegación en ellos se realiza solo a lo largo de las principales rutas marítimas. Antes de abandonar la ruta principal del embalse, debe asegurarse de que mientras navega fuera de él, no habrá una disminución del horizonte de agua, lo que puede provocar que el barco se seque.

Aunque los embalses tienen un tamaño similar al de los grandes lagos, sus regímenes de viento y especialmente de olas no se asemejan a los regímenes de los lagos o del mar. La altura de las olas en embalses individuales puede ser especialmente grande (ver § 35 "Régimen de olas").

La orientación de la posición de la embarcación y la elección del rumbo en los embalses difieren en muchos aspectos de las que se adoptan en las condiciones naturales de los ríos y lagos. Los buques recorren determinadas rutas preparadas de antemano en cuanto a calado y anchura, que, por regla general, transcurren a gran distancia de la costa. Si la ruta pasa en alguna parte por la costa, las condiciones de navegación se aproximan a las del río.

La lejanía de las rutas desde la costa a menudo hace que sea imposible navegar y controlar el movimiento de la embarcación de acuerdo con los hitos costeros. Esto es especialmente cierto para los barcos pequeños, ya que el rango de visibilidad desde ellos es corto. Por lo tanto, al guiar a los barcos a través del embalse, es necesario poder determinar la ubicación del barco y controlar el rumbo en el mapa y la brújula, es decir, utilizar el método de navegación de navegación.

Los mapas de embalses generalmente muestran cursos recomendados previamente trazados. El método de navegación de navegación se debe utilizar diariamente para controlar la posición de la embarcación, ya que la situación de flotación se puede desplazar de sus lugares habituales. En otoño y primavera, cuando aún no se ha instalado el equipo de navegación de las rutas del embalse, la navegación solo es posible con brújula y mapa.

Siempre debe recordarse que existen puertos especiales de refugio en los embalses, a los cuales los barcos salen de las rutas durante una tormenta o antes de ella, en caso de pronósticos desfavorables. La ubicación de los puertos de refugio debe ser conocida de antemano por los patrones de embarcaciones aficionados.

Además de los grandes depósitos de descarga descritos anteriormente Oh, hay pequeños embalses de descarga R, donde las condiciones de navegación y orientación no difieren de las del río.

§ 13. Canales.

Un canal navegable es una estructura hidráulica con un canal navegable creado artificialmente para conectar ríos, lagos, embalses y mares. Los canales de navegación pueden conectarse, acercarse y pasarse por alto, así como bloquearse y abrirse sin bloqueo.

Los canales de conexión generalmente conectan las cuencas de dos mares, ríos o lagos diferentes. Por ejemplo, el canal Lenin Volga-Don conecta los ríos Volga y Don, el canal Mar Blanco-Báltico, el mar Blanco con el mar Báltico, el canal de Moscú, el río Volga con el río Moscú.

Los canales de acceso brindan acceso a las embarcaciones desde la principal vía navegable del mar, el lago y el río hasta los atracaderos de asentamientos y empresas.

Los canales de derivación están diseñados para evitar lagos y ríos en los que la navegación es difícil debido a las frecuentes tormentas, rápidos, etc. Así, hay canales que evitan los rápidos del Danubio, los canales Ladoga y Onega, etc.

Los canales bloqueados conectan cuencas de agua con diferentes horizontes de agua, por lo que se hacen bloqueos de envío en el canal. Los canales bloqueados incluyen la mayoría de los canales de las vías navegables interiores de la URSS.

Los canales abiertos sin esclusas conectan cuencas de agua con niveles de agua iguales. La mayoría de las veces estos son canales de mar.

La mayoría de los canales abiertos se colocan a lo largo de profundidades naturales, por ejemplo, los canales marinos de Arkhangelsk, Kherson, Volga-Caspian, Dnieper-Bug en los accesos a Nikolaev en el Bug, etc. Algunos canales abiertos a lo largo de toda la longitud o en secciones separadas están cercados con terraplenes artificiales - presas, por ejemplo, los canales de Leningrado, Kaliningrado y Zhdanovsky. En los dos últimos canales, las presas se construyen en un solo lado. La sección transversal de los canales puede variar: trapezoidal, hueca, etc.

Por lo general, el ancho de los canales navegables está diseñado para el tráfico en ambos sentidos a lo largo de ellos, pero en algunos lugares, en particular en las curvas, los canales pueden tener un ancho mayor que las secciones rectas principales. El ancho limitado hace que el control de la embarcación en el canal sea similar al de un río. La navegación de embarcaciones en los canales de las esclusas se complica no solo por la navegación estrecha, sino también por una cantidad significativa de estructuras hidráulicas y pendientes revestidas de piedra.

La navegación de embarcaciones de pequeño tamaño a lo largo de canales bloqueables con navegación grande y concurrida se complica por la posibilidad de que estas embarcaciones sean absorbidas por otras embarcaciones de gran desplazamiento en caso de divergencia (ver § 47, 48). Además, la ola formada por barcos grandes y rápidos, reflejada en las orillas de piedra de los canales, crea una multitud y fácilmente desvía un barco pequeño. Los convoyes en las curvas del canal y en las secciones rectas en el viento van de modo que el comienzo del convoy esté en un lado y el final del convoy empujado esté en el lado opuesto. A menudo es imposible adelantar a un tren de remolque de este tipo en el canal durante mucho tiempo. En los canales, incluso un pequeño viento es especialmente notable, lo que dificulta que los barcos se desvíen al encontrarse y adelantar.

Arroz. treinta. El esquema general de la esclusa y el acceso a ella: 1 - río; 2 - margen derecha; 3 - margen izquierdo; 4 - presa; 5 - cámara de bloqueo; 6 - la cabeza superior de la puerta de enlace; 7 - cabeza inferior de la cerradura; 8 - canal de acceso superior; 9 - canal de aproximación inferior; 10 - puerta superior 11 - puerta inferior; 12 - nicho de gabinete para colocar hojas de puerta abiertas; 13 - una galería de fontanería corta para llenar la cámara de la esclusa; 13a- galería de plomería para vaciar la cámara de la esclusa; 14 - obturador de la galería de agua; 15 -paredes de la cámara de la esclusa; 16- rieles de guía superiores; 17 - carriles guía inferiores; 18 - estructura de separación superior; 19 - estructura de separación inferior; 20 - boya blanca; 21 - firmar "Señal"; 22 - semáforo o semáforo de largo alcance; 23 semáforos de dos dígitos que permiten o prohíben la salida de la celda; 24 - luces de limitación en los accesos a la esclusa; 25 - luces de freno en las paredes de la cámara de la esclusa; 26 - luces en las compuertas

Si el cauce pertenece a vías navegables interiores, entonces se establece la situación de navegabilidad para vías navegables artificiales; si el canal es marítimo, se exhibe equipo de navegación marítima.

§ 14. Puertas de enlace.

Esclusa: una estructura hidráulica, que es una cámara para mover barcos desde un nivel de agua elevado (piscina) por encima de la esclusa (presa) a otro nivel de agua más bajo debajo de la esclusa o, por el contrario, de aguas abajo a aguas arriba.

Las esclusas se construyen sobre los ríos en un complejo hidrotécnico denominado complejo hidroeléctrico, que además de una esclusa incluye: presas, canales de desvío que se acercan a la esclusa, presas, muros de amarre para esperar las esclusas de los barcos, etc. Las esclusas también se construyen sobre canales .

Dependiendo de la cantidad de cámaras, las cerraduras son de una sola cámara (las más comunes), de dos cámaras, etc. Las cerraduras paralelas están diseñadas para el paso simultáneo de cerraduras en dos direcciones: "en dos hilos".

La puerta de entrada consta del cabezal superior e inferior de la cámara, la propia cámara y los canales de acceso (Fig. 30).

Los cabezales de esclusa combinan los dispositivos más masivos en las paredes de la estructura en los extremos de la cámara. En las cabezas de la cerradura hay puertas y nichos en las paredes para quitar la puerta: partes del gabinete de la cerradura, así como sistemas de plomería para llenar y vaciar la cámara. Las puertas de la cerradura pueden tener forma de hojas, segmentos y caídas (bajar), así como planas. La cornisa de la esclusa bajo el agua, contra la cual descansa la puerta cerrada, se llama el umbral o el rey.

La cámara de la esclusa es la piscina entre las cabezas de la esclusa, donde el barco se mueve verticalmente de una piscina a otra. Las cámaras de bloqueo en el plan pueden ser de hasta 300 metro y ancho hasta 30 metro.

Los canales de aproximación o desvío sirven para la aproximación de los barcos a la esclusa y en espera del bloqueo.

Para asegurar los cables de amarre suministrados por los barcos, la cámara de la esclusa está equipada con dispositivos de amarre especiales. Estos incluyen bolardos, ganchos y argollas fijos, argollas y argollas flotantes.