Viburnum fényszabályozás. Autoelektronikai és elektromos fényvezérlő egységek

A Lada Kalina világításvezérlő egységének kialakítása meglehetősen megbízható, és a legtöbb tulajdonos soha nem találkozott problémával ezzel a modullal az autó teljes birtoklása során. De mint mindig, a szabályok alól vannak kivételek, és ez a cikk csak azoknak íródott, akik szerencsétlenek, és ez az egység nem működik.

Csere meglehetősen egyszerű, csak egy normál lapos csavarhúzóra van szükség. Először ki kell nyitnia a biztosíték fedelét, mert ez a rész rajta található. Egész egyszerűen behúzható, csak egy kis erőfeszítést kell tennie, maga felé húzva, mivel vékony fém klipekkel van rögzítve.

Most le kell húznia a dugót a vezetékekkel magáról a fényvezérlő modulról. Nyomja meg a dugó reteszeit mindkét oldalon, és húzza maga felé, egyik oldalról a másikra haladva. Ilyenkor jobb, ha megfogja a fedelet, mert leeshet a reteszekről.

Most pedig eltávolíthatja a fedelet a beépített modullal együtt, mivel semmi más nem tartja meg, kivéve a vékony reteszeket, lásd az alábbi ábrát:

A burkolat eltávolítása után megkezdheti a fényblokk eltávolítását, de itt nagyon óvatosnak kell lenni, mivel a kialakítás nagyon gyenge, nagyon szorosan tartja mindkét oldalon két műanyag retesz, és az eltávolításhoz kellő erőt kell kifejtenie úgy, hogy megnyomja az egyik csavarhúzót a belső reteszekből, és elengedi az alkatrész egyik részét. A másik nagyon könnyen kijön.

Ha már van új lámpavezérlő egysége a Kalina-hoz, akkor azt fordított sorrendben cseréljük ki, kívülről a határig van behelyezve, amíg reteszekkel nem rögzíti.

Nincs semmi bonyolult, a lényeg az, hogy ügyeljen arra, hogy ne törje el a megbízhatatlan műanyag reteszeket, amelyek ezt a modult rögzítik a burkolatban.

Elmegyek a munkából, beülök a kocsiba, elindítom. A műszerfal lámpái életre kelnek. Leteszem az arcom a rádióból, felkapom a radardetektort, a telefont a hónom alá teszem. Mehetsz. Kiengedem a kéziféket, kigyulladnak a nappali lámpák (az SDA legújabb módosításai szerint).

Leszáll az alkony, besötétedik – és felkapcsol a tompított fény, és kialszanak a menetlámpák. Hazajövök, leállítom a motort. Kiszedem a jól megvilágított csomagtartóból a szemetet, jelzőre teszem az autót. A lámpa reggelig kialszik.

A javasolt eszköz az autó külső világítási eszközeit vezérli: tompított fényszórók (BS), nappali menetfények (DRL - nappali menetfények), ködlámpák (PTF) és egy méretlánc, amelyet műszer- és csomagtérvilágítással kombinálnak. A készülék alapja az ATMega8 mikrokontroller, a fényérzékelő a szélvédő alatti fototranzisztor.

A készüléket a Lada Kalina szabványos fényvezérlő moduljába (MUS) ültetik be, miközben az összes szabványos fényvezérlő funkció megmarad - ha a méreteket vagy a fényszórókat manuálisan kapcsolják be, a készülék nem zavarja.

Az eszköz főbb jellemzői, amelyhez készült:

1. A tompított fényszóró automatikus be- és kikapcsolása az utcai sötétségtől függően.
2. A nappali menetfények automatikus vezérlése a tompított fény állapotának megfelelően ("nappali" DRL világít, "éjszakai" - tompított fény).
3. Sötétben - a méretek automatikus felvétele hatástalanításkor vagy a gyújtás kikapcsolásakor. A dimenziók kikapcsolnak élesítéskor vagy 5 perc inaktivitás után.
4. A szabványos ködlámpák kezelése és opcionálisan tárolása kikapcsolt gyújtásnál.

És továbbiak, amelyeket működés közben adtak hozzá:

1. A BS / DRL kikapcsolása 30 másodperccel a kézifék behúzása után.
2. Rögzítési küszöbértékek a világítás felhasználó általi be- és kikapcsolásához.
3. Az aktuális megvilágítási szint és a rögzített küszöbértékek megjelenítése bináris kódban.
4. Az eszköz konfigurálása közvetlenül a vezérlőgombokról.
5. PWM kialakításának lehetősége 30%-os kitöltéssel a DRL üzemmód megvalósításához távolsági fényszórókon (erről a mellékletben lesz szó).
6. Csak a motor beindítása után kapcsolja fel a lámpát (BS vagy DRL), hogy ne keletkezzen további terhelés az akkumulátoron.

Ha az autó nincs felszerelve külön futólámpával, PTF vagy akár tompított fényszóró is használható ezekként. Igaz, utóbbi esetben az automatikus fényszabályozási funkció értelme teljesen elvész :-)

Műszaki adatok:

Tápfeszültség: +9 .. +15 V DC.
Áramfelvétel: működés közben legfeljebb 150 mA, alvó üzemmódban legfeljebb 1 mA.
Az ADC bitmélysége a megvilágítás mérésére: 10 bit.
Felhasználói felület: 2 gomb, 2 LED (az egyik kétszínű).
Kivitel: megismétli a fényvezérlő modul hátlapjának formáját, és rá van szerelve.
Az első verzió létrehozása - 2008 októberében, a legújabb - 2010 novemberében.
Kompatibilitás autókkal: Kalina - változtatás nélkül, a többi - kisebb módosításokkal a külső áramkörökön.

Készülék diagram

Jobb, ha a sémákat külön fájlokban nézzük meg. Íme egy diagram az eszközről:

A jobb oldali szürke keret más járműrendszerek elemeit, a bal oldalon pedig a világításvezérlő modul belseje található. A módosított ICC autó „Kalina” konfigurációjának „Norma” teljes diagramja az alábbiakban látható. A luxus konfiguráció áramköre csak abban különbözik, hogy levágja az elülső PTF gombot a szabványos áramkörtől:

A készülék az ATMega8 AVR mikrokontrollerre épül. Olcsó, általános és funkcionális. Meghajtásáról egy beépített RC oszcillátor gondoskodik, 1 MHz-es frekvencián.

A megvilágítás mérésére VT1 fototranzisztort használnak. Az R8 ellenállással együtt egy osztót alkot, amelyről a feszültség a mikrokontroller (PC7) egyik ADC csatornájára kerül. Sötétben a tranzisztor zárva van, és az ADC bemenet feszültsége közel 0; ha világít, kinyílik, és a feszültség emelkedik. Mint minden elem, a fototranzisztort is SMD változatban választják ki, és a szélvédő alá ragasztott kis sálra forrasztják, de bármilyen mással is helyettesíthető. Ebben az esetben meg kell változtatni az R8 ellenállás ellenállását.

A mikrokontroller két, a kártyára szerelt relét vezérel - K1 és K2, amelyek a tompított fényért és az oldalsó lámpákért felelősek. A relé érintkezői párhuzamosan vannak csatlakoztatva a MUS kapcsoló érintkezőivel - lásd a diagramot. A harmadik relé a PTF engedélyező relé. Szabályos, a szerelőblokkba szerelve, a "plusz" vezérli. A DRL vezérléshez nyitott kollektoros kimenet biztosított, amely két üzemmódban működhet. A mellékletben írunk róla.

Úgy tűnik, hogy a 21. század az udvaron van, miért használtam relét, és nem MOSFET-et? És minden nagyon egyszerű - ha P-csatornás MOSFET-et használ, akkor radiátorra lesz szüksége (10 ampert kell váltania). Az N-csatornás MOSFET "rendszerindító áramkörre van szüksége a vezérléshez. Radiátorral vagy kiegészítő hevederekkel a MOSFET több helyet foglal el az alaplapon, mint egy relé. És többe is kerül.

A "Beep blokk" jelzésű relé azokon a gépeken szükséges, amelyek az ajtó kinyitásakor emlékeztetik a vezetőt a nem kikapcsolt méretekre. Amikor a készülék sötétben, kikapcsolt gyújtás mellett bekapcsolja a méreteket, ez a relé (normál zárt érintkezőkkel) megszakítja a "riasztási" áramkört. Például Kalinán ez az áramkör egy barna vezeték a méretektől az indításgátló 13. érintkezőjéig (ő a felelős azért, hogy emlékeztessen a Kalinában elfelejtett méretekre), kényelmesen elhelyezhető a RES-55 relé. írja be közvetlenül az indításgátló kábelkötegére (amelyben ugyanakkor talajt találhat a tekercs második végéhez).

Ha a méreteket vagy a tompítást manuálisan kapcsolja be (a fényvezérlő modulon lévő gombbal), a hangjelzés blokkolása nincs bekapcsolva.

A hátsó ködlámpák a szabványos algoritmus szerint működnek, azonban a gombjukhoz további funkciók rögzítéséhez (hosszú nyomvatartás) a gomb áramköre megszakad az MCC-n belül, és a mikrokontroller szimulálja (200 ms impulzus).

A tranzisztoros kapcsolók helyett egy 7 tranzisztorból álló szerelvényt, az ULN2003A-t használnak a terhelések szabályozására.

A bekapcsolt gyújtás felismeréséhez feszültséget kapcsolunk a mikrokontroller PB7 lábára. Az R7 ellenállás és a VD2 Zener dióda korlátozza. A C3 kondenzátor mindenféle kibocsátást kiszűr.

A villanykapcsoló helyzetét a PB6 talpa ismeri fel. Amikor a gomb "ki" állásban van, akkor a szükséges kapcsolóérintkező a gyújtásáramkörhöz van csatlakoztatva. A mikrokontroller program felismeri a +12 V jelenlétét ebben az áramkörben, amikor a gyújtás be van kapcsolva, vagy alacsony a test ellenállása - ha a gyújtás ki van kapcsolva, és következtetést von le a gomb helyzetére vonatkozóan. Az R4 ellenállásra szükség van ahhoz, hogy az asztalon történő munkavégzés során ellenállást hozzon létre a földeléssel szemben, ellenkező esetben a program hibásan határozza meg a fogantyú helyzetét a hibakeresés során.

A fedélzeti hálózat feszültségét a mikrokontroller (PC2) ADC 2. csatornája szabályozza. Ez lehetővé teszi, hogy ne kapcsolja be a PTF-et és a tompított fényt a motor beindításáig (az indulási kritérium az, hogy a fedélzeti hálózat feszültsége meghaladja a 13,2 voltot). Úgy tűnik, nem túl fontos apróság, de rengeteg szabad port volt :-)

A gombok megnyomását és a világítás átkapcsolását sípoló hang kíséri a PD5 porton.

Az élesített állapot bemenetet arra a jelzővezetékre kell kötni, amelyen élesített módban a test van. Erre azért van szükség, hogy élesítéskor eloltsam a méreteket, levételkor (ha sötét van) gyújtsd meg, és hogy a motor automatikus indításakor ne gyulladjon ki a lámpa.

A kézifék bemenete szükség esetén csatlakoztatva van. Lehetővé teszi, hogy a motor beindítása után ne kapcsolja be a lámpát a kézifék kioldásáig, és egyidejűleg kapcsolja le a kézifék felemelése után 30 másodperccel. Az aktív szint földelt.

A biztonsági bemeneti és kézifék-bemeneti áramkörök ellenállásai létfontosságúak. A kísérlet kimutatta, hogy ezek nélkül a mikrokontroller portjai égnek.

Az MK program és a firmware-fájlok mellékelve. A C nyelvű forrásszöveg részletes megjegyzésekkel van ellátva, így nem látom értelmét az algoritmus leírásának. A FUSE biteket nem kell megérinteni programozás közben, hagyja őket a gyári alapbeállításokon.

A megfelelően összeállított eszközt nem kell konfigurálni. A gépre történő telepítés után azonban be kell állítania a lámpa be- és kikapcsolásának küszöbértékeit ízlése szerint. Ennek módja az eszközkezelés szakaszban található.

Tervezés

Fontos jegyzet:

A Kalina "30" (állandó +12 volt) és "Xz" (+12 volt a gyújtáskapcsoló után) áramköreit nem védik biztosítékok, ezért az ICC-n belüli telepítést és a nyomtatott áramköri lap gyártását óvatosan kell elvégezni. . Ellenkező esetben a rövidzárlat tüzet okozhat.

Az egész készülék 110 x 55 mm méretű kétoldalas nyomtatott áramköri lapra készül, lekerekített élekkel, megismételve a fényvezérlő modul hátsó falának formáját. A tábla közepén egy nagy lyuk van, mivel ott van az ICC csatlakozója.

A lap elülső oldalán csatlakozók találhatók: WF-02 a fototranzisztor csatlakoztatásához és WF-05 egyéb áramkörök csatlakoztatásához, valamint egy AVR programozó csatlakozó. A tábla kétoldalas ragasztószalaggal van a modul hátsó falára ragasztva. A kártya és az MCC közötti kapcsolatok csatlakozók nélkül készülnek - a vezetékek kijönnek a kártyából, és az MCC belsejében a megfelelő helyekre vannak forrasztva. A reléérintkezőkhöz vezető négy vezetéken 10 amperes nagyságrendű áram folyik, tehát legalább 1 mm2 keresztmetszetűnek kell lennie - vékonyabbra nem érdemes, vastagabbra nehéz hajlítani.

Az ICC szétszereléséhez el kell távolítania az elülső és a hátsó fedelet, majd a belső részeket. Az elülső burkolat eltávolításához először el kell távolítania a fogantyút. Hülyén és ötletesen távolítják el, csak maga felé kell húzni, nagyon erősen. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy ne törje el az MCC-t, és ne sérüljön meg, amikor leugrik :-)

A belsők kiszedésekor készüljön fel arra, hogy a kerekekből apró alkatrészek esnek ki, amelyek szabályozzák a műszerek és az elektromos korrektor háttérvilágítását.

Ha az ICC a "Norma" konfigurációból származik, akkor a gombhoz megfelelő rugókat kell választani, amelyekbe a dugó a textolit alátét eltávolítása után fordul. A LED elhelyezése saját tervezési dolga. Most fúrtam 2 lyukat a dugóba, oda ragasztottam a LED-eket és lecsiszoltam a kiálló részeiket. Ezt meg kellett tennem, mert nem volt semmi, hogy átlátszó ablakokat csináljak a csonkba. Magát a gombot megveszik, és rendes helyre forrasztják.

A "Lux" konfigurációból származó ICC-ben már van egy ablak, az alatta lévő szabványos LED kétszínűre vált. A második LED-nek tetszés szerint választunk helyet, középre is fúrhatunk egy gombot, vagy felszerelhetjük az ICC előlapjára.

A tábla vas(III)-kloriddal készült, maratott. A méret minimalizálása érdekében SMD alkatrészeket használtak - 0805 és 1206 méretű ellenállásokat és kondenzátorokat, mikrokontrollert a TQFP32 csomagban. A TQFP32 csomag csapszélessége 0,4 mm, a csapok közötti távolság is 0,4 mm, ezért szükség lesz egy vékony kúpos hegyű forrasztópákra.

Az R4 ellenállás nem SMD, hanem közönséges, tűkkel, mivel szükségét csak a hibakeresési szakaszban fedezték fel.

A három áthidaló vezeték jelenléte a táblán annak köszönhető, hogy a 3.0-s verzió óta fokozatosan fejlődött, és könnyebbnek bizonyult a jumperek forrasztása, mint egy nagy tábla újratervezése.

A Sprint-layout 5.0 formátumú nyomtatott áramköri lap mellékelve.

Ellenőrzés

A készülék vezérlése két gombbal történik, az állapotot az 1-es gomb sarkában található kétszínű, közepén pedig kék LED jelzi. A 2-es gomb sarkában lévő narancssárga LED normálisan működik (azt jelzi, hogy a hátsó ködlámpák be vannak kapcsolva), és semmi köze a készülékhez.

Alapvető üzemmód

Ebben az üzemmódban a készülék bekapcsolt gyújtás mellett van, és automatikusan bekapcsolja vagy a tompított fényszórókat, vagy a nappali menetfényt (attól függően, hogy kint sötét vagy világos van-e).

A készülék működési módban való jelenlétét kék LED jelzi.

2,5 másodpercenként összehasonlítja az ezen idő alatt átlagolt fényszintet a világítás be- és kikapcsolási küszöbértékeivel. Ha az aktuális mérés sötétebb, mint a bekapcsolási küszöb ("éjszaka"), akkor a DRL-ről BS-re vált. A BS-ről DRL-re való visszaváltás két kritérium egyike szerint történik: az utcán 10 másodpercig (4 mérés egymás után) világosabb, mint a világítás kikapcsolási küszöbértéke ("nap"), vagy 5 percig egyetlen mérés sem fordult el. sötétebbnek kell lennie, mint a küszöbérték ("szürkület").

Ha felemeli a kéziféket, akkor 30 másodperc elteltével a fényszóró (BS vagy DRL) kialszik, és a kézifék felengedése után azonnal újra bekapcsol.

A készülék akkor is kikapcsol, ha normál kapcsolóval kapcsolja be a méreteket vagy a fényszórókat.

Háttérvilágítás mód (mellékelt méretek)

Ha kint sötét van, akkor a gyújtás kikapcsolásakor a készülék háttérvilágításos módba kapcsol - bekapcsolva hagyja a méreteket, hogy ki tudjon szállni a kocsiból és kiszedje a csomagtartóból a szemetet. A méretek 5 perc után vagy az autó élesítésekor kikapcsolnak, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Ha az autót hatástalanítják, a háttérvilágítás mód is bekapcsol, ha kint sötét van.

A kék LED háttérvilágítás üzemmódban világít.

Az üzemmód élesítés nélkül korán letiltható az 1-es gomb megnyomásával.

Alvó mód

A készülék az idő hátralévő részében alvó üzemmódban van - vagyis amikor az autó élesítve van, vagy amikor a biztonsági rendszer hatástalanított, de a gyújtás ki van kapcsolva és a háttérvilágítás mód inaktív.

Ebben az üzemmódban a készülék szinte nem fogyaszt energiát.

Alvó módban az 1-es gomb hosszú lenyomása (1-2 másodperc, amíg sípol) ki- és bekapcsolja a készüléket, a 2-es gomb hasonló megnyomása aktiválja a paraméter beállítási módot.

Ködlámpa vezérlés

A PTF-eket az 1-es gombbal lehet be- és kikapcsolni, mint a szabványos verzióban.

Az engedélyezett PTF-eket egy zöld LED jelzi a gomb sarkában.

A ködlámpa vezérlése mindig működik (kivéve a "DRL helyett PTF" konfigurációt), még akkor is, ha a készülék ki van kapcsolva, vagy a normál lámpakapcsoló be van kapcsolva. Munkájukat a DRL-lel és a BS-sel ellentétben nem befolyásolja a kézifék. Ha az „1. ​​paraméter” engedélyezve van az eszközbeállításokban, akkor a PTF állapota megjegyzi, és a gyújtás következő bekapcsolásakor visszaáll. A PTF-fel együtt a méretek is szerepelnek, ha más okok miatt nem kerültek bele.

Ha azonban a PTF-ek DRL-ként vannak beállítva, van egy korlátozás: a „nap” során a PTF-ek engedélyezve vannak, és nem kapcsolhatók ki. "Éjszaka" a ködlámpákat a szokásos módon a gombbal lehet be- és kikapcsolni.

Beállítások megváltoztatása

Egyes készülékbeállítások módosíthatók anélkül, hogy eltávolítanák a készülékről.

Ehhez alvó üzemmódban nyomja meg a 2 gombot, és tartsa lenyomva, amíg háromszor sípol. A készülék beállítási módba lép.

Beállítás módban a kék LED villogások számával jelzi a beállítandó paraméter számát (1-től 5-ig), a piros-zöld LED az értékét (piros - ki, zöld - be). A paraméter kiválasztása a 2-es gombbal történik, az érték az 1-es gombbal módosítható.

Lépjen ki az üzemmódból a változtatások mentésével - tartsa lenyomva az 1-es vagy a 2-es gombot, mentés nélkül - kapcsolja be a gyújtást vagy az időtúllépést (30 másodperc).

A programbeállításokban NEM módosíthatja a kimenet típusát DRL-re (konstans vagy PWM), valamint a PWM frekvenciát. Ezeket az opciókat csak a program fordítása során változtatjuk meg, mert hibás használatuk károsíthat valamit.

A gomb funkcióinak összefoglalása

Megjegyzések:
(1) – ha a 3-as paraméter („PTF használata DRL helyett”) engedélyezve van, akkor a nap folyamán a PTF-ek mindig be vannak kapcsolva, és nem kapcsolhatók ki ezzel a gombbal.
(2) - ha a 2. paraméter ("A 2. és az 1. + 2. gomb funkcióinak cseréje") engedélyezve van, akkor a megvilágítás megjelenik.
(3) - ha a 2. paraméter ("A 2. és 1. + 2. gomb funkcióinak cseréje") engedélyezve van, akkor a hátsó ködlámpák be- vagy kikapcsolnak.
(4) - az utolsó 2,5 másodperc átlagos megvilágítási szintje a küszöbérték.

Az aktuális megvilágítási szint bináris kódban jelenik meg. A LED 10-szer felvillan, 10 bitet mutatva magasról alacsonyra. A zöld villogás 1-et, a piros villogás 0-t jelent.

Ha villogás közben megnyomja az 1-es vagy 2-es gombot, az aktuális megvilágítás kijelzése leáll, és hasonló módon megjelenik a lámpa bekapcsolásának (1. gomb), illetve kikapcsolásának (2. gomb) küszöbértéke.

Más funkciók

Ha a motor még nem jár, sem a DRL, sem a tompított fényszóró nem kapcsol be.
Ha az autó kéziféken volt, akkor a motor beindítása után a fényszórók nem kapcsolnak be, amíg a kéziféket ki nem engedik.
Ha behúzza az autót kézifékre, akkor 30 másodperc múlva a lámpa (BS vagy DRL) kialszik.
A kék LED villog, ha a BS vagy a DRL kialszik a felemelt kézifék miatt, vagy a motor nem jár.
A gomb minden egyes reakciójakor, valamint a világítás kapcsolásakor a készülék rövid hangjelzést ad.
Ha PTF-eket használnak DRL-ként, akkor a tompított fényszóró bekapcsolásakor, amikor a PTF-ek automatikusan kikapcsolnak, az 1. gomb sarkában lévő LED pirosan világít.
Ha PTF-et vagy BS-t használnak DRL-ként (3-as vagy 4-es paraméter), akkor ezek a méretek is szerepelnek. Ha csak a DRL relé kimenetet használja, akkor a méreteket a DRL nem tartalmazza.

Alkalmazás. A nappali menetlámpák megvalósításának módjairól

Az SDA legutóbbi módosításai arra kötelezték a nappali vezetést, hogy az SDA 19.5. pontja értelmében nappali menetlámpával, vagy tompított fénnyel, vagy PTF-el kell közlekednünk.

Fontolja meg a különféle lehetőségeket, amelyek mindegyike megvalósítható a készülékem segítségével.

A 30%-os elképzelés nem az enyém. A www.asrc.ru oldalon található cikk azt állítja, és a kísérlet (fotóim a Lada Kalina klubfórumán - http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=1391796&postcount=13) azt mutatják, hogy a távolsági fényszóró meghajtású PWM-mel 30%-os töltettel, ugyanúgy látható, mint a szomszédnál (a PTF-ről nem is beszélve), érezhetően kisebb fogyasztással. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a távoli előre világít, a közeli és a PTF pedig az aszfaltba. Nagy távolságból a 30%-os távolsági fény jobban látszik, mint a tompított.

Nekem ez a megoldás tetszik a legjobban. Használata külön tompított és távolsági fényszóróval (tíz, viburnum, prior) felszerelt autókon azonban jogfosztással jár. De a klasszikus, kilenc és sok pénztárcabarát külföldi autókon ez még egészen jól használható, hiszen a H4-es lámpákkal kombinált fényszórókon a közeli fényszóró és a 30%-os távoli fényszóró megkülönböztetése az, hogy jól néz ki, és általában tudja, hogy mi vagy. keresni ...

Azok számára, akik ezt az opciót szeretnék megvalósítani, a program lehetőséget biztosít 16 Hz és 50 kHz közötti PWM generálására a DRL kimeneten egy kulcs MOSFET vezérléséhez. Ehhez töröljük a //#define _PWM_ sort a program elején, és ugyanott állítsuk be a szükséges PWM frekvenciát és kitöltést. Az áramkör kimenete nyitott kollektor, azonban nem javaslom a MOSFET teljesítményének közvetlenül erről a kimenetről történő vezérlését, mivel a kapukapacitás túl hosszú úton kisül (egy méter vezeték van a valódi földig, amely más fogyasztók alapja elágazik). Jobb, ha a MOSFET "ohm push-pull driver" mellé teszed. És mellesleg érdemes figyelmeztetni, hogy a 10 amperes terhelésnél a PWM óvatos megközelítést igényel az elektromágneses kompatibilitás problémáihoz - a tápkapcsoló tápellátását és a vezető földjét nem lehet sehonnan elvinni.

Alább letöltheti a projektforrásokat, a firmware-t, a PCB LAY-t

Alekszej Toropov, végzettsége szerint - rádiómérnök végzettségű mérnök. Mobil kommunikációval foglalkozom. Kazan városa. A felhasznált források elsősorban a rádióelektronikai alkatrészek gyártóinak weboldalai. A szerző kapcsolatfelvételi címe - [e-mail védett]

A rádióelemek listája

Fényvezérlő modul Lada autókban

A Lada autó világítóberendezéseinek és az utastér világításának fő kezelőszervei.

Fényvezérlő egység - olyan elem, amely lehetővé teszi a vezető számára a parkolólámpák, tompított vagy távolsági fényszórók be- és kikapcsolását, biztosítva az út helyzetének megfelelő láthatóságát. Továbbá világításvezérlő modul Lada lehetővé teszi a fényszórók dőlésszögének beállítását.

Alapvető rendelkezések fényvezérlő egység VAZ

Alapértelmezés szerint a rendszernek három fix pozíciója van:

• balra (minden lámpa kikapcsolva);
• közepes (csak a parkolólámpák működnek);
• jobbra (a távolsági vagy tompított fényszóró be van kapcsolva, a kormányoszlopon lévő szirmok helyzetétől függően).

Ezenkívül a Priora, Grant és Kalina műszerfali világításvezérlővel is rendelkezik a kényelmesebb vezérlés érdekében. A szembejövő járművek vezetőinek elvakultságának csökkentése érdekében a jobb oldalon van egy korrektor kapcsoló, amelynek négy állása van:

• 0 (csak a vezetőülés vagy egy további utasülés elöl van elfoglalva);
• 1 (minden ülés foglalt);
• 1 (a vezetőülés foglalt és a csomagtartó megterhelve);
• 1,5 (az utastérben minden ülés foglalt, és a csomagtartó is meg van rakva).

Továbbá MUS Lada bekapcsolja a ködlámpák be- és kikapcsolására szolgáló gombot (aktivitásukat égő sárga jelzőfény jelzi). A ködlámpák automatikusan bekapcsolnak, ha a távolsági vagy tompított fényszóró be van kapcsolva.

Fogalmilag fényvezérlő modul Lada nem különbözik a Volga Autógyár minden modelljében. Az elmúlt gyártási évek Kalina, Grant és Priora közötti különbségei a blokk alakjában és méreteiben, a vezérlőelemek sajátos egymáshoz viszonyított helyzetében, valamint a műszaki tervezés árnyalataiban rejlenek. Például a ködlámpák be- és kikapcsolása külön billentyűkkel is elvégezhető.

Ezenkívül a vezető telepíthet egy automatikus Lada fényvezérlő modult. Lehetővé teszi a tompított vagy távolsági fényszóró automatikus bekapcsolását, ha a gyújtás be van kapcsolva. Ezzel biztosítható lesz a nappali lámpával való közlekedés, amit a jelenlegi KRESZ előír. Megér egy hasonlót fényvezérlő egység VAZ 700-1500 orosz rubelen belül (az adott modelltől függően) és önállóan telepíthető (nincs szükség speciális képesítésre).

Az autó belső világításvezérlő egységgel is rendelkezik a következő három pozícióval:

• a lámpákat lekapcsolják;
• a világítás automatikusan bekapcsol, amikor az ajtók nyitva vannak, és egy idő után bezárás után kialszik;
• a lámpa mindig ég.

Ez a vezérlőmodul a mennyezet alatt, a lámpa mellett található.

Címkék: világításvezérlő modul Lada, fényvezérlő egység, fényvezérlő modul Lada, MUS Lada

A MUS 50.3769, 521.3769, 522.3769, 58.3769, 582.3769 világításvezérlő modulok a külső világítás, az első és a hátsó ködlámpák vezérlésére szolgáló elektromos áramkörök kapcsolására, a kezelőszervek és műszerek megvilágítási szintjének beállítására, valamint a világítás szögének szabályozására szolgálnak. autó fényszórói.

A MUS 50.3769 világításvezérlő modul a 1118-3724500 blokk segítségével csatlakozik a Lada Granta és a Lada Kalina FL elektromos rendszeréhez.

A MUS 50.3769 világításvezérlő modul főbb jellemzői a Lada Grant, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194 számára.

Névleges feszültség, V: 12
Névleges teher:
- Induktív: 110 mH; 0,5 A tű 56, 50 mH; 0,25 A tű 1
- Lámpa: 10A 58-as és 3-as érintkező, 5A-es 4-es, 2,5A-es 2-es érintkező
Karakter színe: fehér
Méretek, mm: 70x110x64
Súly, legfeljebb, kg: 0,2

A MUS 50.3769 világításvezérlő modul érintkezőinek számozása és hozzárendelése Lada Grant, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194 esetén.

G - nem használt.
56b - nem használt.
58b - nem használt.
31 - szentmise.
56 - tompított fényszórókhoz.
1 - Földelés (jel az oldalsó lámpák bekapcsolásához a központi test elektronikai egységéről) (csak az MCC 50.3769-01 esetén).
2 - a hátsó ködlámpákhoz.
3 - a fényszórókhoz (csak az ICC 50.3769-01, -02 esetén).
4 - a nappali menetlámpákhoz.
58 - az oldalsó lámpák lámpáihoz és az eszközök világítóforrásaihoz.

A MUS 521.3769, 522.3769 világításvezérlő modulok a 1118-3724500 blokk segítségével csatlakoznak a Lada Priora elektromos rendszerhez.

A Lada Priora, VAZ-2170 MUS 521.3769, 522.3769 világításvezérlő moduljainak fő jellemzői.

Névleges feszültség, V: 12
Névleges teher:
- Aktív: 2 mA G érintkező
- Kapacitív, legalább 0,1 μF: 1-16 mA 2. érintkező (PTF), 1-40 mA 2. láb (ZPTF), 1-16 mA 4. láb ("+" fényerő), 1-40 mA 4. láb ( " -" fényerő), a terhelés a 31-es érintkezőre kapcsol át
- Lámpa: 10 A 56-os és 58-as érintkező
Nézet felület színe: fekete
Karakter színe: fehér
Karakter megvilágítás színe: világoszöld
A jelzőfény megvilágításának színe: ZPTF - sárga, PTF - világoszöld
Méretek, mm: 155x73x60
Súly, legfeljebb, kg: 0,25

A MUS 521.3769, 522.3769 világításvezérlő modulok számozása és érintkezőinek hozzárendelése Lada Priora, VAZ-2170 esetén.

G, 56b - a fényszóró tartományvezérlő hajtóműves motorjához.
58b - a kezelőszervek és műszerek megvilágításának forrásaiból.
31 - szentmise.
Xz - +12 Volt a gyújtáskapcsoló "15" kivezetésétől.

2 - a vezérlőhöz (a hátsó / első ködlámpák bekapcsolása).
3 - az első ködlámpáktól (csak az ICC 522.3769 esetében).
4 - a vezérlőhöz (a műszer megvilágítás szintjének beállítása).
30 - +12 V a gyújtáskapcsoló "30" kivezetésétől.

A MUS 58.3769, 582.3769 világításvezérlő modulok a 1118-3724500 blokk segítségével csatlakoznak a Lada Priora FL elektromos rendszerhez.

A Lada Priora FL, VAZ-2172 MUS 58.3769, 582.3769 világításvezérlő moduljainak főbb jellemzői.

Névleges feszültség, V: 12
Névleges teher:
- Aktív: 2 mA G tű, 0,0005-0,05 A tű 56b
- Induktív: 0,25 A 2. és 4. érintkező
- Lámpa: 10 A tű 56, 5 A tű 58, 2,5 A tű 58b
Nézet felület színe: fekete
Karakter színe: fehér
Karakter megvilágítás színe: világoszöld
A jelzőberendezések világítási színe: ZPTF - sárga, PTF - zöld
Méretek, mm: 155x73x60
Súly, legfeljebb, kg: 0,25

A világításvezérlő modulok MUS 58.3769, 582.3769 számozása és érintkezőinek hozzárendelése Lada Priora FL, VAZ-2172 esetén.

G - a fényszóró fénykorrektor hajtóműves motorjához.
56b - az automatikus világításvezérlő rendszer vezérlőjéhez (csak az ICC 582.3769 esetén).
58b - a kezelőszervek és műszerek megvilágításának forrásaihoz.
31 - szentmise.
Xz - +12 Volt a gyújtáskapcsoló "15" kivezetésétől.
56 - a tompított / távolsági fényszóró kapcsolójához.
1 - a hátsó ködlámpákból.
2 - a hátsó ködlámpa reléhez.
3 - az első ködlámpáktól (csak az ICC 582.3769 esetében).
4 - az első ködlámpa reléhez (csak az MCC 582.3769 esetében).
58 - a parkolólámpákhoz.
30 - +12 V a gyújtáskapcsoló "30" kivezetésétől.