Hoparlör geçişleri ne için? Ses geçişi nedir ve ne için? Aktif ve pasif geçişler arasındaki farklar
03.10.2018Bir geçişe ihtiyacınız olup olmadığını anlamak için, önce bir araç ses geçişi kullanmanın ardındaki bazı temel ilkeleri anlamak önemlidir. Geçişler (ses geçişleri), çeşitli ses uygulamalarında kullanılan bir tür elektronik filtre devresidir. Bir ses sinyalini iki veya daha fazla frekans aralığına bölmek için tasarlanmıştır. Farklı frekans aralıkları için tasarlanmış sürücülere sinyallerin gönderilebilmesi için ayırma gereklidir.
Geçiş nedir ve nasıl çalışır?
Temel fikir, müziğin insan işitmesinin tüm gamını yöneten ses frekanslarından oluştuğudur, ancak bazı hoparlörler belirli frekansları oluşturmakta diğerlerinden daha iyidir. Tweeter'lar yüksek frekansları yeniden üretecek şekilde tasarlanmıştır, woofer'lar düşük frekansları vb. yeniden üretecek şekilde tasarlanmıştır.
Bunu akılda tutarak, yeni başlayanlar genellikle mevcut her araç ses sisteminin aslında bir düzeyde veya başka bir geçişe ihtiyaç duyduğunu öğrendiklerinde şaşırırlar. Örneğin, koaksiyel hoparlörler kullanan çok basit sistemler aslında hoparlörlerin içine yerleştirilmiş küçük geçişler içerir. Diğer sistemler, özellikle bileşen hoparlörleri kullananlar, tipik olarak yalnızca uygun frekansları doğru hoparlörlere ileten harici geçişler kullanır.
Müziği bileşen frekanslarına ayırmanın ve belirli frekansları belirli hoparlörlere iletmenin temel amacı, daha yüksek ses doğruluğu elde etmektir. Yalnızca doğru frekansların doğru hoparlörlere ulaştığından emin olarak, bozulmayı etkili bir şekilde azaltabilir ve araç ses sisteminizin ses kalitesini iyileştirebilirsiniz.
Araba geçitleri türleri
Her biri belirli durumlara en uygun iki ana geçiş türü vardır:
- Pasif geçişler - amplifikatör ve hoparlörler arasında bulunur. İstenmeyen frekansları filtreleyin. Bazı hoparlörlerde yerleşik pasif geçişler bulunur. Bu geçişler, amplifikatör ve hoparlörler arasına basitçe takıldığından, kurulumları nispeten kolaydır. Bununla birlikte, pasif geçişlerde belirli bir derecede verimsizlik vardır.
- aktif geçişler Elektronik geçitler olarak da bilinirler. Pasif olanlardan daha karmaşık ve daha pahalıdırlar. Aktif geçişler güç kaynakları gerektirir, ancak pasif cihazlar gibi güçlendirilmiş sinyalleri filtreleyerek güç kaybetmezler.
Gerçekten bir araba ses geçişine ihtiyacınız var mı?
Mesele şu ki, her bir araba ses sistemi, her araba ses sisteminin bir amplifikatör gerektirdiği gibi bir tür geçiş gerektirir. Ancak birçok ana ünitenin yerleşik bir amplifikatör içermesi gibi, hoparlörler de yerleşik geçişler içerebilir. Temel araç ses sistemlerinde, ek cihazlar olmadan yapmak oldukça mümkündür. Ancak, pasif veya aktif bir birimin ses kalitesini, sistem verimliliğini veya her ikisini birden iyileştirdiği birkaç durum vardır.
Araç ses sisteminiz koaksiyel hoparlörler kullanıyorsa, muhtemelen fazladan bir geçişe ihtiyacınız yoktur. Tam aralıklı hoparlörlerde zaten frekansları filtreleyen yerleşik pasif ayırıcılar bulunur. Karışıma bir amplifikatör ekleseniz bile, dahili hoparlör geçişleri fazlasıyla yeterli olmalıdır. Ancak, bu tür bir sisteme bir amplifikatör ve subwoofer eklerseniz bir geçişe ihtiyacınız olabilir.
Bir arabadaki geçitleri değiştirme prosedürü hakkında bilgi edinmenizi öneriyoruz:
Öte yandan, bileşen hoparlörlerinden, çoklu amplifikatörlerden ve subwoofer'lardan oluşan bir sistem kurmayı planlıyorsanız, bir veya daha fazla geçişe ihtiyacınız olacaktır. Bu, özellikle woofer'larınız veya tweeter'larınız gibi belirli hoparlörleri çalıştırmak için ayrı amplifikatörler kullanmayı planlıyorsanız geçerlidir. İster aktif ister pasif geçişleri seçin, istenmeyen frekansların hoparlörlerinize girmesini önlemeniz gerekir.
Ayrıca, işlemci sonrası amplifikatörlerin genellikle, bileşen hoparlörlü temel bir araç ses sistemi oluşturuyorsanız, geçiş işlevi gören yerleşik filtreler içerdiğini de belirtmek önemlidir. Bu tip amplifikatördeki yüksek geçiş filtresi, tweeter'ları sürmenize izin verir ve düşük geçiş filtresi, ek geçişler gerektirmeden woofer'ları sürmenize izin verir.
Aktif Crossover Gerçekten Yardımcı Olduğunda
Bir geçiş olmadan (sadece bir amfi kullanarak) gayet iyi yapabilirken, daha karmaşık yapılar aktif bir geçişin tanıtımından gerçekten yararlanabilir. Örneğin, 3 yollu bir geçiş, bir ana ünite ile birden çok amplifikatör arasına bir sisteme yerleştirebileceğiniz bir bileşendir.
Bu tip senaryoda, her amplifikatör çaprazlamadan belirli bir frekans aralığı alır; her amplifikatör, belirli bir hoparlör türünü sürmek için kullanılır. Örneğin, biri ön yüksek geçişli hoparlörler için kullanılabilir, diğeri arka tam aralıklı hoparlörlerle çalışabilir.
Profesyonel kurulum için çapraz kurulum gerekli midir?
Geçişleri kurmak kuantum alan teorisi değildir, ancak sistemi kendiniz yükseltmeye başlamadan önce ne yaptığınızı kesinlikle anlamanız gerekir. Pasif bir geçişi kurmak, geçişi amplifikatörünüz ve hoparlörleriniz arasında kablolamayı gerektirdiğinden nispeten kolaydır. Örneğin, amplifikatörünüzün çıkışına pasif bir geçiş bağlayabilir, ardından geçişin tweeter çıkışını tweeter'ınıza ve subwoofer çıkışını subwoofer'ınıza bağlayabilirsiniz.
Aktif bir araç ses geçişi kurmak, tipik olarak daha ilgili bir prosedür olacaktır. Asıl sorun, aktif geçişlerin daha fazla güç gerektirmesidir, bu nedenle her cihaz için güç ve topraklama kablolarını ayrı ayrı çalıştırmanız gerekecektir. İyi haber şu ki, zaten bir amplifikatör kurduysanız, kablolama o kadar zor olmadığı için aktif bir crossover kurmaya hazır olmalısınız.
Aktif crossover'ınızı amplifikatörünüzü toprakladığınız yere topraklamanın can sıkıcı toprak döngüsü gürültüsünü önlemeye yardımcı olacağını unutmayın.
Akustik için ev yapımı geçit
Hoparlörlerin frekans aralıklarını ayırmak için akustik için ev yapımı geçişlere ihtiyaç vardır. Bu aralıkları ses hacmi açısından eşitlerler.
Bazı sırları biliyorsanız, akustik için ev yapımı bir geçit yapmak o kadar da zor değil.
Bir geçit nedir ve ne ile yenir
İlk önce, neden bir geçişe ihtiyacımız olduğunu bulalım.
Bu, ses frekanslarını ayırmak için tasarlanmış özel bir cihazdır. Geçitler, olduğu gibi, gereksiz frekansları kaldırır, filtreler.
Örneğin, tweeter gibi hoparlörler vardır (bkz.). Geçişler olmasaydı, tüm frekanslar, bas ve orta kademe ile birlikte tam paketleri olan tweeter'lara beslenirdi. Bunun nihayetinde müziğin detayı üzerinde olumsuz bir etkisi olacağı açıktır.
Tweeter'lar gibi tweeter'lar düşük ve orta sesleri yeniden üretme yeteneğine sahip değildir ve bu durumda olağandışı frekansların varlığı tehlikeli bir sorun haline gelecektir.
Geçiş türleri
Geçitler genellikle aktif ve pasif, ayrıca tek şeritli, iki şeritli vb.
Pasif geçit, artıları ve eksileri
Yani:
- Pasif bir geçiş, sinyali kapasitörleri, dirençleri ve bobinleri ile filtreler. Bunun bir sonucu olarak, bu tür geçitlerin ilk dezavantajı ortaya çıkıyor - güç kaybı.
- Pasif geçişler doğrudan hoparlörlerin önüne bağlanır. Kuşkusuz bir pasif geçiş artısı olan yalnızca bir amplifikatörün (bkz.) kullanılması yeterli olacak şekilde ortaya çıkıyor.
- Pasif geçişler, genellikle iki yönlü veya daha fazla olmak üzere ayrı birimler veya akustik bir set olarak satılır.
- Pasif geçişlerin dezavantajları arasında, hızlı bir arızaya neden olan sınırlı bir tepe yükü seçilebilir.
Aktif geçit, artıları ve eksileri
Yani:
- Amplifikatörün önünde aktif bir geçiş kullanılır. Bu nedenle, bu durumda bir amplifikatörün kullanılması basitçe imkansızdır.
Aktif bir geçiş durumunda, ister tweeter ister woofer olsun, her hoparlör ayrı bir amplifikatör kanalı kullanır.
- Aktif bir geçişin avantajı, pasif olandan farklı olarak, kesimlerde ince ayar yapmanıza izin vermesidir. Rakibinden daha pahalı olan böyle bir geçidin maliyetini çoğunlukla belirleyen bu faktördür.
Tek şeritli geçiş
- Subwoofer kanalını kesmek için tasarlanmıştır (bkz.).
iki yönlü geçiş
- Bir tweeter ve orta bastan oluşan iki yönlü akustik için tasarlanmıştır.
Üç yollu geçiş
- Bir tweeter, orta kademe hoparlör ve orta bastan oluşan üç yönlü akustik için tasarlanmıştır.
Ev yapımı geçitler
Pahalı araba akustiğinin sahibi olan mal sahibi, kitte geçit olmadığını keşfeder. Tweeter'lar basitçe yanabileceğinden, onlarsız yapmanın imkansız olacağı açıktır.
Ne yapalım? Cevap gülünç derecede basit - onları kendiniz yapın.
Aletler
Başlamak için gerekli araçlarla kendinizi donatın:
- İyi ve kullanışlı havya.
- Endüktansı ölçen özel bir cihaz.
- "Moment" yapıştırın.
- Demir klorür.
- Folyo fiberglas.
- Isıyla daralan makaron.
- Silikon dolgu macunu.
Adım adım talimat
Üretim sürecini başlatıyoruz.
Yani:
- Her şeyden önce, satın alınan hoparlörlerin teknik özelliklerini dikkatlice incelemek gerekir. Tweeter'ların düşük frekanslarına ve ayrıca bas ve tweeter'ların karakteristik hassasiyet seviyesine özel dikkat gösterilmesi önerilir.
- Ardından, bir geçit bağlamayı içeren doğru elektrik devresini seçmeniz gerekir.
Not. Uzmanlara göre, 2. dereceden filtrelerin tercih edilmesi arzu edilir, çünkü sıkışık bir araba iç kısmında orta-yüksek frekanslarda frekans yanıtında güçlü bir artış vardır.
- 1. dereceden bir filtreyle bağlanan tweeter'ların tıslamayı güçlü bir şekilde vurguladığı ve woofer'ların parlak sesleri abarttığı unutulmamalıdır. Sonuç olarak, bir araya getirerek, çok fazla parlak ve tıslama sesinin olacağı bir karışıklık elde edersiniz.
Not. Aynı zamanda, arabanın içi ne kadar geniş olursa, bu eksiklikleri en aza indirmek o kadar mümkün olacaktır.
Bobin
Yani:
- Hoparlörler için indüktörleri sarıyoruz. Bunu bir woofer için yaparken, 1 mm çapında ve özel bir vernikle yalıtılmış bakır tel kullanmanın daha iyi olduğunu unutmayın.
Tavsiye. Bobin imalatında ferrit çekirdek kullanılması tavsiye edilir. Bu, daha küçük boyutlar ve ağırlık elde etmeyi ve ayrıca pahalı bakır tel tüketimini azaltmayı mümkün kılacaktır. Ayrıca bobinin aktif direncini azaltmak da mümkün olacaktır.
- Ortaya çıkan endüktansın benzersiz bir ölçüm cihazı kullanılarak kontrol edilmesi önerilir.
Tavsiye. Teli sararken, bir bobin ve bir bobin yapmak ve ardından tutkalla sabitlemek çok arzu edilir. Bu, yeni başlayanların sıklıkla karşılaştığı sorunlardan kaçınmayı mümkün kılacaktır.
Baskılı devre kartı yapmak
Yani:
- Tahtayı kağıda çizmenin zamanı geldi. Bu, ortaya çıkan bobinlerin ve dirençlerin boyutuna göre yapılmalıdır.
- Bir tahta çiziyoruz ve onu özel bir malzeme tabakasına aktarıyoruz.
Not. Böyle bir malzeme olarak folyo fiberglasını seçmek güzel olurdu.
- Gelecekteki parçaların ve tellerin elektrotları için hemen delikler açıyoruz. Tahtayı kazıdığınızdan emin olun. Bu, aşağıdaki gibi yapılmalıdır: yarı mamul levhayı bir demir klorür çözeltisine yerleştirin.
Toplantı
- Kurulum şemasına göre gelecekteki geçişimizin panolarını monte ediyoruz.
Not. İndüktörleri ve kapasitörleri dikkatlice tahtaya yapıştırıyoruz. Moment gibi iyi bir yapıştırıcı kullanılması tavsiye edilir. İyi sabitleme, ev yapımı bir ayırıcının titreşim ve sarsıntı koşullarında uzun süre kusursuz çalışmasına izin verecektir.
Hoparlör kablolarını bağlama
Yani:
- Akustik telleri geleneksel bir havya kullanarak bağlarız. Çalışırken, woofer ve tweeter çıkışlarını karıştırmamak için son derece dikkatli olmanız gerekir. Ayrıca polariteye de dikkat etmelisiniz.
- Tutkal burada da işe yarayacaktır. Titreşimlere ve olası kırılmalara karşı yine koruma sağlayacak lehimli tellerle “Moment”i doldurmak gerekir.
Bağ
Yani:
- Bir test bağlantısı yapıyoruz ve sinyalin ev yapımı bir geçişin ilgili çıkışından her hoparlöre beslendiğinden emin oluyoruz.
- Gerekirse, yüksek geçiren filtrenin önüne 4 ohm'luk bir direnç de yerleştirebilirsiniz.
Not. Tweeter'ların hassasiyetinin, düşük frekanslar üreten bir hoparlörün hassasiyetinden birkaç desibel daha yüksek olduğunu unutmayın - sonuç olarak, tweeter'lar woofer'dan daha yüksek sesle çalar.
Kendin yap geçişi, gerekli boyutlara uygun olarak ısıyla daralan bir boru ile kaplanmıştır. Geçidin içine nem veya toz girmemesi için kenarları silikonla doldurduğunuzdan emin olun.
Sunulan talimatlar, akustik için sorunsuz bir ev yapımı geçiş yapmanıza yardımcı olacaktır. Operasyon sırasında ek fotoğraf ve video materyallerinin incelenmesi önerilir.
Sarf malzemelerinin fiyatına gelince, bobinlerin ve hoparlör çıkışlarının sayısına bağlıdır. Kullanılan malzeme de önemlidir.
Geçiş nedir ve neden gereklidir?Bu soruyu yanıtlamadan önce, hoparlörler teorisine kısa bir giriş yapmak ve sorunu genel hatlarıyla özetlemek gerekir. Bildiğiniz gibi, şu anda üretilen hoparlörlerin hemen hemen tümü, hareketli sisteminin rezonans frekansı ile aşağıdan ve difüzörün mekanik özellikleri (kütle, sertlik) ile yukarıdan sınırlanan yalnızca dar bir frekans bandını etkin bir şekilde yeniden üretebilir. Bu frekans bandının dışında, hoparlör tarafından üretilen ses basıncı önemli ölçüde azalır ve bozulma seviyesi artar. Bu durumda yüksek kaliteli sesten bahsetmek imkansız. Bu nedenle, tüm ses sinyali spektrumunu (20-20.000 Hz) iletmek için birkaç hoparlör kullanmak gerekir. Uzun zaman önce, akustikçiler bu ihtiyacı fark ettiler ve bugün, ister ev ister otomotiv sistemleri olsun, ses teknolojisinin tüm alanlarında, hoparlörlerin büyük çoğunluğu özel olarak çok sürücülü bir konfigürasyonda uygulanmaktadır.
Araba ses sistemleri ile ilgili olarak, az çok bilgili okuyucuların iyi bildiği, oldukça tipik iki yapım şeması ayırt edilebilir. İlk ve en yaygın olanı üç hoparlörden oluşur: yalnızca bası hedefleyen bir subwoofer (yaklaşık 20-100 Hz), üst bas ve orta frekans aralıkları için bir woofer / orta kademe hoparlör (100-3000 Hz) ve yüksek frekanstan sorumlu bir tweeter frekanslar (3000 Hz ve üzeri). Profesyoneller tarafından araba ses yarışmalarında kullanılanlar gibi daha karmaşık devrelerde, hoparlör sayısı artırılır. Burada, her frekans aralığı için: alt bas, orta / üst bas, orta ve üst, ayrı hoparlörler sorumludur. Ancak, bariz farklılıklara rağmen, her iki şema da tek bir gereksinime tabidir: hoparlör sistemine dahil edilen her hoparlör, yalnızca kendi frekans bandını yeniden üretmelidir ve komşuları etkilememelidir. Bu gereksinimi karşılamak için, ses yoluna, bazı frekans bantlarının seçiminde ve diğerlerinin bastırılmasında tam olarak devreye giren elektrik filtreleri dahil edilmiştir. Açıkçası, hoparlör sistemi birkaç hoparlör kullanıyorsa - bir subwoofer, bas / orta kademe, orta kademe ve tweeter, birkaç elektrik filtresi kullanmak gerekli hale gelir. Bu tür birkaç filtrenin kombinasyonuna çaprazlama denir.
Filtreler
İlk yaklaşımda, herhangi bir elektrik filtresi, belirli frekanslardaki sinyallerin seçici iletim özelliğine sahip birkaç elementin bir koleksiyonudur. Benzer özelliklere sahip en basit devreler, indüktörler ve kapasitörler kullanılarak oluşturulabilir. Bu devrelerin çalışma prensibi, kurucu elemanlarının direncinin frekansa bağımlılığına dayanır: indüktörler için, artan sinyal frekansı ile direnç artar, kapasitörler için ise aksine azalır. Bu nedenle, indüktörler düşük frekansları iyi geçirir ve kapasitörler yüksek frekansları geçer. Bu özellikler filtreler oluşturmak için kullanılır - düşük (LPF) ve yüksek frekanslar (HPF). Alçak geçiren ve yüksek geçiren filtrelere ek olarak, örneğin bant geçiren filtreler - başka bir deyişle bant geçiren filtreler gibi başka filtre türleri de vardır. Adından, bu tür filtrelerin yalnızca belirli bir frekans bandını iyi geçtiği ve bunun dışındaki her şeyi bant geçiren filtrenin (PF) bastırdığı açıktır. Bu tür filtrelerin olağan rolü, filtrelenmiş sinyalin orta kademe hoparlörüne sonraki beslenmesi için orta frekans aralığını izole etmektir. Gerçekleştirilen göreve göre, bir sonraki filtre türü - çentik (RF) - PF'nin tam tersidir. Çentik filtresi, PF'nin değişmeden geçtiği frekans bandını bastırarak, bu frekans aralığının dışındaki sinyallere serbest erişim sağlar. Yukarıdaki tüm filtre tiplerinden biraz ayrı olarak, kızıl ötesi frekansları (FINCH) bastırmak için filtreler vardır; aslında bunlar aynı yüksek geçiren filtrelerdir, ancak son derece düşük kesme frekansına (10-30 Hz) sahiptirler. Finch'in amacı, düşük frekanslı kafayı (subwoofer), subwoofer'ın aşırı yüklenmesine ve bazen de arızasına yol açabilecek kızıl ötesi frekans sinyallerinden korumaktır.
Her filtre birkaç parametre ile karakterize edilir. Bir filtrenin ilk parametresi sırasıdır. Filtrenin sırası, devredeki (indüktörler, kapasitörler) reaktif elemanların sayısına karşılık gelir. Birinci dereceden filtre, adından da anlaşılacağı gibi, yalnızca bir reaktif eleman içerir. İkinci dereceden filtre iki eleman içerir ve bu böyle devam eder.Başka bir filtre indeksi doğrudan sıraya bağlıdır - genlik-frekans karakteristiğinin bozulmasının dikliği. Bu parametre, filtrenin geçiş bandı dışındaki sinyali, yani filtre bariyerini geçmemesi ve hoparlöre ulaşmaması gereken frekansların sinyallerini ne kadar keskin bir şekilde azalttığını gösterir. Eğim, oktav başına desibel (dB/oct) cinsinden ölçülür. Oktav, üst kesim frekansının alt kesimin iki katı olduğu bir frekans bandıdır. Örneğin, bir oktav, 100 ila 200 Hz veya 200 ila 400 Hz arasındaki frekans aralıkları olarak kabul edilebilir. Tüm ses sinyali aralığının (20-20.000 Hz) yaklaşık on oktav içerdiğini hesaplamak kolaydır. İkinci ölçü birimi, adını telefonun mucidi A.G. Bell'den alan desibeldir; bu değerler arasındaki nispi farkı gösteren değerlerin oranının (bu durumda, oktavın kesme frekanslarında filtre kazançları) logaritmasıdır. 6 dB'lik bir fark, seviyelerin iki, 12 dB'nin dört, 20 dB'nin on, vb. filtre. Açıkçası, birinci dereceden filtrenin eğimi 6 dB / oct, ikinci - 12 dB / oct, üçüncü - 18 dB / oct vb.'dir ve ne kadar yüksekse, filtreler istenmeyenleri o kadar etkili bir şekilde bastırabilir. sinyaller. Bir filtre sırası seçerken, genlik-frekans karakteristiğinin şekli ile birlikte faz-frekans karakteristiği de dikkate alınmalıdır. İdeal bir geçiş, hoparlör sisteminin tüm kafaları tarafından oluşturulan titreşimlerden toplanan ses basıncı açısından tek tip bir genel frekans tepkisi sağlamalıdır. Toplarken, hem genlik hem de faz ilişkileri ve ayrıca kafaların dinleyiciye göre konumu ortaya çıkar. Optimal sonuç, iyi tanımlanmış bir sıradaki filtrelerin kullanılmasıyla sağlanır. İlgilenen okuyucular, bu konuyla ilgili daha ayrıntılı bilgiyi, örneğin, 1999 yılında Radyo ve İletişim yayınevi tarafından yayınlanan Yu. A. Kovalgin tarafından düzenlenen "Yayın ve Elektroakustik" kitabında bulabilirler.
Aynı zamanda, filtre işlevi yalnızca frekans tepkisi azalmasının sırası ve dikliği ile karakterize edilmez. Transfer fonksiyonunun belirlendiği yaklaşıklık yöntemiyle filtrenin doğası hakkında çok şey söylenebilir. Bugün bu tür birçok yöntem var ve hepsi yaratıcıların isimlerini taşıyor: Butterworth, Bessel, Linkwitz-Ralley ve diğerleri. Yöntemlerin çokluğunun, aynı sıradaki filtrelerin uygulanmasında bile birçok tasarım farklılığı anlamına geldiği, ancak bunun gibi bir şey olmadığı anlaşılıyor. Aynı sıradaki Butterworth, Bessel, Linkwitz-Ralley filtrelerinin elektrik devrelerinde görülebilen reaktif elemanlar aynıdır, ancak bu elemanların derecelendirmeleri önemli ölçüde farklılık gösterir, bu da genlik ve faz-frekans özelliklerinin farklı davranışı anlamına gelir. filtreler. Sonuç olarak, zaman özellikleri de farklıdır.
Genel olarak, tüm filtre türleri ayrıca oldukça kapsamlı iki sınıfa ayrılır - aktif ve pasif ve buna göre, bu filtreleri içeren geçişler pasif ve aktif olabilir.
Pasif geçişler yalnızca reaktif elemanlardan oluşur - indüktörler ve kapasitörler ve güç gerektirmez. Çok iddiasızdırlar ve belirli koşullar altında, güç amplifikatöründen önce ve sonra yolun herhangi bir bölümüne dahil edilebilirler. Ancak çoğu zaman, pasif geçişlere, güç amplifikatörü ve hoparlörler arasında kesin olarak tanımlanmış bir alan atanır. Bir geçiş yardımıyla, bitişik frekans bantlarında çalışan birkaç kafayı bir amplifikatöre bağlamak mümkündür. Ucuz ve neşeli! Ama karanlık taraflar da var. Güç amplifikatörü ve hoparlör arasındaki yolda bir geçişin varlığı, yararlı enerjinin yüzde ona kadarının reaktif elemanlarda ve sonlandırma dirençlerinde dağılmasına yol açar. Bununla birlikte, bu pasif geçitlerin tek dezavantajı değildir. Sesi ayarlamak için çok mütevazı olanaklara sahip olduklarını ve çoğu zaman bireysel frekans bantları için seviye kontrolleriyle sınırlı olduklarını unutmayın. Pasif filtrelerin özellikleri, önemli ölçüde, hoparlörün elektrik direnci olan yük direncine bağlıdır. Çalışma frekansı aralığında çok kararsızdır, bu nedenle optimum eşleşme koşulları sağlamak mümkün değildir ve filtrelerin frekans yanıtı hesaplanandan farklıdır. Bu aynı zamanda pasif geçitlerin avantajlarına da atfedilemez.
Araba güç amplifikatörlerinin hizmetinde aktif geçitler
Şu anda ses teknolojisinde kullanılan tüm filtre devreleri pasif elemanlara dayansaydı, o zaman büyük olasılıkla, bir süre sonra Dünya gezegenindeki bakır rezervleri risk altında olacaktı. Neden? Niye? Evet, çünkü bir indüktöre dayalı düşük kesme frekansına (100 Hz) sahip en basit birinci dereceden düşük geçişli filtrenin üretimi bile çok sayıda bakır tel gerektirir ve basit değil, en ciddi olanı: büyük çapraz bölüm, düşük kayıp ve yüksek kalite ile. Elektronik uzmanları, birkaç on yıl önce, hantal indüktörlerin ve kapasitörlerin elektronik elemanlarla değiştirildiği aktif filtreleri icat etmemiş olsaydı, bugün neyle karşı karşıya kalacağımız bilinmiyor - transistörler ve işlemsel yükselteçler, açıldığında, birlikte dirençler ve kapasitörler, LC devreleriyle aynı özelliklere sahiptir - akım ve voltaj arasında özdeş bir faz kayması ve iletim katsayısının frekansa bağımlılığı.
Ses teknolojisindeki herhangi bir yenilik gibi, temelde yeni filtre devrelerinin ortaya çıkışı, hemen birçok tartışmaya neden oldu. Ana eleştiri dalgası, güç kaynağı gerektiren aktif filtrelerin doğal, doğal sese ciddi bir engel olduğunu oybirliğiyle savunan gerçek odyofillerden kaynaklandı. Bunda kısmen haklıydılar, ancak yeni ortaya çıkan filtrelerin geniş bir avantaj listesi, onların lehine ağır bir argüman haline geldi. Ve yakında bu filtreler, araba amplifikatörlerinin yerleşik geçitlerinde aktif olarak kullanılmaya başlandı. Bu tür geçişler genellikle amplifikatör kasasının içinde bulunur ve sinyal yolundaki yerleri, giriş hassasiyeti kontrol devrelerinden hemen sonra, ön amplifikasyon devrelerinden önce giriştedir. Bugüne kadar pasif analoglar için bir ütopya olarak kalan bu dönüşümde, aktif filtreleri minimalist boyutlarda uygulama olasılığının önemli bir rol oynadığı söylenmelidir.
Bütçe amplifikatör modellerinde, yerleşik geçişler aynı filtre birimlerine dayanır. Bu filtre türü, Bessel filtresinin basitleştirilmiş bir çeşididir; üretimi çok kolaydır, çünkü Linkwitz-Ralley, Bessel ve Butterworth filtrelerinin aksine, aynı nominal değere sahip elemanlar üzerine inşa edilmiştir ve bazen yüzde onlarcaya ulaşabilen parametre sapma toleransları için özellikle kritik değildir. Açıkçası, bu tür filtrelerin genlik ve faz-frekans özellikleri, en hafif tabirle mükemmel olmaktan uzaktır - en kötüsüdür. Bütçe düzeyinde yerleşik geçitlerin performansında bulunabilecek bir sonraki tuzak, geçiş frekansı seçiminin organizasyonu ile ilişkilidir. Bir geçişin maliyetini azaltmak için birçok üretici, ayar elemanlarının sayısını kasıtlı olarak en aza indirir ve sonuç olarak, ikinci dereceden bir filtrede frekansta yalnızca bir bağlantı ayarlanır. Bu durumda, tüm ayar aralığında geçiş özelliklerinin kararlılığı hakkında konuşmanın oldukça zor olduğu açıktır.
Orta ve yüksek fiyat kategorilerinin amplifikatörlerinde, geçitler çoğunlukla Linkwitz-Ralley, Butterworth ve Bessel filtreleri temelinde uygulanır - ikinci, üçüncü, daha az sıklıkla dördüncü sıra. Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır, ancak diğer şeyler eşit olduğunda, genellikle Butterworth filtrelerinin minimum frekans tepkisi düzensizliğine ve Bessel filtrelerine - PFC'ye sahip olduğu kabul edilir. Bu amplifikatör sınıfında, birçok saygın üretici, doğru kesim frekansı ayarını sağlamak için sözde "tıklama" yöntemini benimsemiştir. Özü, yüksek geçişli filtrenin ve düşük geçişli filtrenin kesme frekansının, örneğin potansiyometrenin aşırı sol konumunun karşılık gelebileceği özel bir "tıklama frekansı" yazışma tablosuna göre ayarlanması gerçeğinde yatmaktadır. 20 Hz'lik bir kesme frekansı, sonraki - 22 Hz, vb. ve ikincisi - beş ve bazen on kilohertz. Bu ayarlama yöntemi, sonucun çok yüksek doğruluğu ile karakterize edilir, "PPI" ve "Orion" vb. amplifikatörlerde bulunur.
Kesme frekansını ayarlamak için biraz farklı bir yaklaşım, İtalyan firmaları "Steg", "Audiosystem" ve bir dizi başka şirket tarafından üretilen amplifikatörler tarafından gösterilmektedir. Burada, bir veya başka bir dirençli çip modülü takılarak istenen kesme frekansı seçilir. Bu yöntem yukarıda açıklanandan daha az evrenseldir, ancak iyi bir sonuç vaat eder. Bu yaklaşımın mantıksal devamı, kesme frekansının birkaç sabit değerle sınırlı olduğu çaprazlamalardır. Bu, genellikle yüksek kaliteli amplifikatörlerde bulunan oldukça yaygın bir çözümdür. McIntosh'un birçok üst düzey amplifikatörü buna iyi bir örnektir. Burada her iki filtrenin de kesme frekansı - HPF ve LPF - sabittir ve 80 ve 120 Hz olmak üzere iki değerle sınırlıdır. Bu arada, bu amplifikatörleri örnek olarak kullanarak, yerleşik geçitlerde çentik filtrelerinin kullanımı gösterilebilir. Onlarda, çentik filtresi, otomobilin iç kısmının (150 Hz) ortalama rezonans frekansına ayarlanmıştır ve bir dereceye kadar genlik-frekans karakteristiğindeki olası artışı düzeltmenize izin verir.
Yalnızca belirli bir filtrenin kesme frekansını değil, aynı zamanda genlik-frekans özelliğinin eğiminin eğimini de ayarlayabileceğiniz geçitlerden özel bir grup oluşur. Böyle geniş bir olasılık yelpazesi kendi içinde nadirdir, ancak "Forte" serisinden Japon amplifikatörleri "chDimension", zayıflama karakteristiğinin mümkün olan maksimum eğiminin 48 dB / oct'a ulaştığı bunlarla övünebilir.
Bazen yerleşik geçitlerin düşük frekanslı bölümünde, ayarlanabilir bir kalite faktörüne sahip yüksek geçişli bir filtre (FINCH) bulabilirsiniz; bu, kesme frekansına yakın frekans yanıtında 10 dB'ye kadar bir artış elde etmenizi sağlar ( Hawkins devresi). Böyle bir devre çözümü genellikle Soundstream amplifikatörlerinde bulunur, bas güçlendirme devresinin ayrı bir aşamasını ayar yolundan çıkarmanıza izin verir.
Yerleşik geçişlerde alçak geçiren filtrelerin uygulanması, aktif filtrelemenin faydalarını açıkça göstermektedir. Birçok amplifikatörün kartındaki böyle bir filtre önemsiz bir alanı kaplar, ancak aynı zamanda kesme frekansını 15 ila 50 Hz aralığında ve 18 ila 24 dB / zayıflama eğimi ile ayarlamanıza izin verir. ekim Doğru, bazı üreticiler bazen kendilerini birkaç sabit, tipik değerle sınırlayarak ayar seçeneklerini kasıtlı olarak azaltırlar. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu fazlasıyla yeterli.
Çözüm
Bu incelemeyi okuduktan sonra, birçok okuyucu muhtemelen oldukça makul bir soru sormak isteyecektir, araba güç amplifikatörlerinde yerleşik bir geçit kullanımı haklı mı, yoksa "zor kazanılmış" fonları çekmenin başka bir yolu mu? Birçok yönden, bu sorunun cevabı amplifikatörün seviyesine bağlıdır. Cihaz bütçe veya giriş seviyesi sınıfına aitse, yerleşik geçişin sinyalde önemli değişiklikler yapmayacağını ummak kesinlikle saflık olur. Başka bir şey, amplifikatörün orta ve hatta elit sınıfa ait olmasıdır. Burada üreticiler farklı kurallara göre oynuyorlar. Şirketin güvenilirliği tehlikededir ve diğer unsurların yanı sıra zayıf ayırma filtrelerinin kullanılması prestijine zarar verebilir. Açıkçası, bu durumda, özellikle üst düzey amplifikatörlerle bir amplifikatör geçişi kullanmayı ciddi olarak düşünebilirsiniz, yetenekleri genellikle çok iyidir. Doğal olarak, böyle bir çözüm, en az dört amplifikatör kanalına ihtiyaç duyulacağından, hiçbir şekilde bütçe tasarrufuna katkıda bulunmayan çok bantlı amplifikasyon (bi-amping) ilkesine dayanan bir ses sisteminin inşasına yol açacaktır.
Bir geçit araba sesi nedir- yüksek kaliteli araç akustiğinin bileşimindeki en önemli unsurlar, geçiş ve ses güç amplifikatörü olarak kabul edilir. Ayrıca araç iç mekanında ideal bir ses görüntüsü oluşturmanın en önemli faktörlerinden biri de bu cihazların araç içerisine doğru seçimi ve kaliteli montajıdır, aksi takdirde yüksek kaliteli ses elde etmek çok zor olacaktır.
karşıdan karşıya geçmek
Temel olarak, gelen ses sinyalini frekanslara ayırmak için çeşitli filtrelerden oluşan cihaz kartı küçük bir kasaya yerleştirilmiştir. Yüksek bir frekansta, ayarlarken, kural olarak, 80 ila 100 Hz arasında bir birim alırlar ve düşük frekansta ve bant geçiren bir RC filtresinde, 2 ila 6 kHz arasında ayarlanırlar. İki tür cihaz vardır - aktif ve pasif. p>
Bir geçit araba sesi nedir- aktif modülün işlemsel yükselteçler, mikro denetleyiciler ve besleme voltajı gerektiren diğerleri gibi elektronik elemanlar üzerinde yapılması bakımından birbirlerinden farklıdırlar. Pasif frekans ayırma cihazı, bir güç kaynağı gerektirmeyen bileşenler üzerine monte edilmiştir. Ek olarak, kurulumda bazı tuhaflıklar vardır, örneğin: aktif geçiş sadece amplifikatörün giriş devresine kurulur ve pasif olanlar hem amplifikatörün önünde hem de arkasında herhangi bir yerde bulunur, yani dinamik radyatörün önü.
Bir güç amplifikatörünün yalnızca iki kanalını kullanırken, üç yollu bir hoparlör için ses sinyallerini ayırt etme yeteneği gibi, pasif geçişlerin önemli bir avantajını belirtmekte fayda var. Olumsuz nokta, devreyi sonlandırmadan cihazı yapılandırmanın imkansız olmasıdır. Aktif kullanımlı crossover'lar için bunun tersi geçerlidir, kontrolleri ve ayarları kasanın dışında bulunur, bu nedenle bu tasarım çözümü cihazın çalışmasında maksimum kolaylık sağlar.
Bir aktif frekans ayırma cihazının dezavantajı, nispeten yüksek fiyatı, her kanal için bir güç amplifikatörüne ihtiyaç duyulmasının yanı sıra aktif bileşenlerden mevcut bozulma olasılığıdır. Bir geçit araba sesi nedir- geçiş seçimi, hoparlör sisteminin parametrelerine ve sahip olduğu bant sayısına bağlıdır. Kurulum yerini satın alırken ve seçerken ve ince ayar yaparken seçime gelince, bu durumda gelecekte herhangi bir sorun yaşanmaması için deneyimli bir uzmanı davet etmek daha uygun olacaktır.
amplifikatör
Pahalı bir araba radyosu bile aldıktan sonra, içindeki amplifikatörün yeterli kalitede olmadığı zamanlar vardır. Ve neden oluyor? Bunun önemli nedenlerinden biri, radyo için ayrılan alanın az olması ve bunun sonucunda sistemde daha yüksek güce sahip bir amplifikatörün uygulanmasının imkansız olmasıdır. Bu nedenle, yüksek kaliteli bir ses görüntüsü elde etmek isteyen araç sahipleri ek bir kurulum yapar. amplifikatör.
Arabaya takılan amplifikatörler hem bir amplifikasyon kanalı (monoblok) hem de iki kanallı (stereo), üç kanallı (stereo + subwoofer için başka bir kanal) ile birlikte gelir, ayrıca ön tarafta sesi yükseltmek için tasarlanmış dört kanallı olanlar da vardır. ve arka hoparlör sistemi. Beş ve altı kanal için amplifikatörler de vardır.
Amplifikatör seçme kriterleri nelerdir?
Bir geçit araba sesi nedir- Bir cihaz satın alırken dikkat etmeniz gereken ilk şey, hoparlörlerin gücünden yaklaşık %15 daha az olması gereken nominal güçtür. Bu bağımlılık göz ardı edilirse, akustik kısa sürede basitçe “yanabilir”. Bir diğer önemli parametre ise cihazın verimli bir şekilde kaldırabileceği toplam yük direncidir.
Birkaç amplifikatörden oluşan bir kompleks, toplam çıkış gücünün bağlı amplifikatörlerle orantılı olarak arttığı bir köprü devresine dahil edilmeleri için koşullar yaratır. Temel olarak, böyle bir anahtarlama devresi, bileşiminde bir subwoofer kullanmak için kullanılır. Endüstri, hali hazırda entegre crossover'lara sahip çok sayıda amplifikatör ekipmanı üretir, ancak harici cihazların kullanımı, araç akustiğinin kurulumunu ve bakımını büyük ölçüde basitleştirir.
Kurulum özellikleri
Araba amplifikatörünün nispeten küçük boyutları, kabinin çeşitli yerlerine kurulumuna izin verir. Bu seçeneklerden biri, kendinden kılavuzlu vidalarla veya kanat boşluğunda sabitleyebileceğiniz arka rafın alt kısmı olarak adlandırılabilir. Bir subwoofer'ı kendi kendine monte ederken veya sipariş verirken, kasanın içine hemen bir amplifikatör monte etmek için harika bir fırsat yaratılır. Ancak aynı zamanda, çalışma sırasında oldukça fazla ısındığı ve bu nedenle amplifikatöre yeterli soğutma sağlanması gerektiği akılda tutulmalıdır.
Akustik kompleksinizi çok yüksek maliyetlere katlanmadan arabanıza kurmak için, koaksiyel veya geniş bant hoparlörler alıp arabanın belli yerlerine monte etmek ve kullanmak en mantıklısı olacaktır. amplifikatör araba radyosuna entegre edilmiştir. Gelecekte, gerekirse, kurulu ses sistemi, kendi kasasında yapılmış aktif bir subwoofer eklenerek yükseltilebilir.